一、吉利汽車：要有野心和魄力
吉利汽車是國產汽車裡的一個傳奇。從仿製夏利起家，最早連汽車生產牌照都沒有。跌跌撞撞，熬過了一個個艱難歲月。
2000年初，吉利開發新車型，項目組尋找新的配套廠家。很多人愛答不理，總害怕將來沒有銷量。
2008年金融危機給吉利帶來轉機。在自身資金並不充裕的情況下，豪擲18億美元收購世界豪華品牌沃爾沃。抄了一回老美的底。不但財務上賺得盆滿缽滿，而且全面掌控了世界最先進的汽車技術。使吉利汽車的質量實現了飛躍。
這還不算完，李書福有錢後，悄悄地在二級市場，花570億元購買了9.69%奔馳股票，成為奔馳的最大股東。
無論是2019年全年，還是2020年7月，吉利汽車銷量都穩居第四名，成為自主品牌裡的老大。
二、長城汽車：審美很重要
2000年初，國內汽車市場開始啟動。居於河北保定的長城汽車默默無聞。
僅在保定，還有國營的中興汽車和大迪汽車。三家汽車廠都不大，都是買來現成的白車身，改一下大燈和保險槓，貼上自家的商標就上市了。雖然都是攢車的，長城也是最不知名的一個。
長城老闆魏建軍感覺攢車沒有前途，開始考慮自己設計汽車，但當時國內汽車設計和配套市場十分幼稚，僅有的幾家設計公司和汽車模具廠都拿著一大堆訂單，根本看不上長城。
經過各方努力，魏建軍看上了一款五十鈴AXIOM。這款車線條簡潔硬朗，十分虎實。以這款車為原型，開發了屬於長城自己的車身。
目前來看，魏建軍是汽車老總裡最具有審美能力的人。這輛五十鈴AXIOM經過他們的小改造，造型能夠滿足國內80％人的審美需求。尤其是對尾燈、前大燈及前格柵的改型。即便放在十幾年後，哈弗CUV的造型都不落伍。
2005年6月，哈弗CUV上市。在一眾千篇一律的攢制車裡鶴立雞群，即便是性能不突出，但外形足夠靚麗，成為長城的爆款車型。
藉助哈弗CUV的原始積累，長城開始涉足轎車領域。長城一氣推出了酷熊、炫麗、長城M1、長城C30等車型。但首先，市場對於SUV起家的長城造轎車持觀望態度；另外，魏建軍的審美超前了一些，老百姓對於出格的外形接受度並不高。
接收到市場這一信息，魏建軍及時收手。把戰略退回到老本行SUV，“廣積糧緩稱王”。
直到今天，長城一直堅持在SUV行業深耕細作，陸續推出爆款哈弗H6及新品牌WEY。2016到2019年，銷量連續四年突破百萬大關。
長城憑藉單一的SUV車型，能夠年售百萬輛。除了企業管理和理念以外，和魏建軍的審美很有關係。長城的爆款車型哈弗CUV、H6外觀說不上豔麗，也沒有明顯的缺陷。在車堆裡不掉份兒，但也不最搶眼。總的來說就是中庸而不平庸。男女老少很難挑出毛病，照顧到了最大多數人的審美。
憑此一招，長城躋身自主品牌前列。
三、上汽通用五菱：神車製造者
上汽五菱歷史悠久，前身是柳州微型車廠。八、九十年代，微型車廠是天津大發、哈爾松花江、昌河汽車的天下，柳微僅是偏安一隅的小品牌。
世移時易，天津大發早早倒下了。本以為將一統微車天下的長安尾大不掉，什麼都想出頭，但什麼都沒有出頭，還活活耗死了松花江汽車。昌河被北汽收購後也半死不活。
上汽通用五菱雖是合資品牌，但五菱除了轎車引進了通用的雪佛蘭樂馳和別克凱越兩個整車技術平臺外，微車完全是自己發展起來的。
在別的微車廠紛紛瞄準高大上的轎車市場時，五菱微車在暗暗積蓄力量。2008年，上汽通用五菱全年產銷量突破65萬輛，微型商用車市場佔有率達46.8%。
從此，五菱微車一騎絕塵。″神車″五菱宏光平均月的銷量都在5萬左右，最高的時候一個月能賣出8萬輛。我曾經在天津到秦皇島高速上大概統計了一下，三個小時行程，見過三十多輛五菱宏光。這個銷量，如果我是五菱的老闆，晚上睡覺都能樂出鼻燈泡來，呵呵。
微車低小下，但做好了也能成大王。別拿豆包不當乾糧。追求高大上的車企一個個揭不開鍋了，五菱吃得滿嘴流油。造完微車造轎車，開始蠶食其它車企的市場。
四、奇瑞：打野架的孩子把自己打丟了
奇瑞是國產品牌最生猛的一個，在對國產品牌完全沒有信任度的2000年初，奇瑞推出8.8萬的轎車"奇瑞風雲″。直接和外資車廠硬槓。尹同耀勇氣可嘉。
在強敵環伺的創業初期，尹同耀引入臺資模具廠進行車型仿製。東方之子仿韓系車，QQ仿美系車，瑞虎仿日系車……
尹同耀的名言就是多生幾個野孩子打群架，倒下一個就上一群。
在如此彪悍的思想指引下，風雲、QQ、瑞虎初生牛犢不怕虎，攻城略地，虎口奪食，正趕上中國私家車第一次浪潮，奇瑞汽車成為自主品牌的一面大旗。
"蘿蔔快了不洗泥”，一個增量市場，有蘿蔔就行，深層次問題不易顯現。
但到了存量階段，情況就完全不一樣了。潮水退下，誰在裸泳一目瞭然。
吉利的李書福在西方經濟危機時，博一博，單車變摩托。壓上全部身家，用白菜價抱得美人歸，利用沃爾沃的技術優勢，把自己變成了白富美。實現了技術升級。
長城的魏建軍守住SUV市場，避敵鋒芒，單點突破，也成一方霸主。
尹同耀十幾年以打野架為樂，打完喝酒吃肉，明天怎麼辦？不知道。
其實中國三千萬的市場規模，分一塊蛋糕就行，魏建軍只吃SUV這一口，已經百萬級了。哪裡都想咬一口，以國產品牌的實力是不現實的。
打野架也一樣，逮著一個弱的追著不放，搞不好會打出名氣來。
五、比亞迪王傳福:迷一樣的男子
王傳福是一個傳奇的人物。從目前來看，他是唯一一個外行造車成事的人。倒在車輪下的牛人無數，王傳福造車成功了，而且他似乎並不以為義，因為他做電池也成了業內翹楚，目前在電子代工行業己經威脅到老大富士康了。王傳福的邊界在哪裡？沒有人能說明白。
能把一行幹好，那是牛人。能把很多毫不相關的行業幹到頂尖，那是神人。
王傳福是個通才，是目前中國頂尖企業家裡唯一的通才。是一個打通三界的大拿。
比亞迪F3一出場就贏了，花冠的前臉，飛度的屁股，接近合資車的噴漆質量。說不上好看，也不難看。開出去不丟份兒，價格又實惠。
在那個年代，就是轎車界的哈弗。老王一出手，就顯出段位來了，對目標人群的心理把握精準。F3成為當時的爆款車型。
2000年，有機會接觸到比亞迪的混動車型，那是一款半試驗性質的限量車。要說起來，混動車型的複雜程度遠超純電動和燃油車。那是國產第一款混動車。這款車的駕駛感受大大好於預期，發動機和電機結合平穩有序，讓我對比亞迪刮目相看。
六、結語
2000年左右，國內汽車開始自主模仿設計，國內獨立汽車設計公司出現，算是國產汽車元年。
經過二十年發展，中國汽車產量從200萬輛到3000萬輛，實現十五倍增長。雖然有成功也有失敗，還有許多不如意的地方。但足以讓我們感到驕傲。每一個汽車人都是英雄。
