財經王大拿
不好。已經price in了。後續上漲乏力。
定投賺錢的核心是“低價撿籌碼，高價賣出”。
所以，要麼走出微笑曲線，要麼指數持續上漲。
新能源汽車不是一個週期性行業，所以不可能走出微笑曲線；
指數上漲的前提是現在價格還不太高。
但是新能源早已經被大家看好了，並且反應到了股價上，指望他後續上漲，可能結果並不會太理想——
收益太低以至於沒有投資的必要。
來看看具體的幾個指數；
中證新能源汽車產業指數（930997）
市盈率48.9，比之前97.65%的時候都要貴。
中證新能源汽車指數（399976）
市盈率106.26，比之前99.92%的時候都要貴。
國證新能源汽車指數（399417）
市盈率55.19，比之前85.25%的時候都要貴。
如果你非要博一下，當我沒說。
目前大家看好的消費、醫藥、白酒這些才30-40左右的市盈率，或許新能源汽車更有前途？
話說回來，銀行指數不香嗎？
攜三尺之劍
今年定投新能電動首選與特斯拉有合作的企業，我個人認為最有代表性的是金瑞科技。對於國產需謹慎，不確定因數和回報難料。
何家老大27
新能源汽車行業，是我一直看好的行業。
關於投資，我在之前的文章中也提過很多次，投資你需要考慮的是短期和長期的問題，而最理想的狀態，就是有充分的長期理由，讓你有更多的信心面臨短期的波動，而長期的理由支撐的投資邏輯，是很多投資案例能夠成功的關鍵。
我們再談下新能源汽車行業，對於這個行業，不知道有多少人認真的分析過？在這裡我可以給各位稍微梳理一下：
幾年前，我們提出了新能源汽車的發展，重點支持電動車行業，在當時電動車扶持下，其實對於這個行業的爭議就沒有斷過，因為電動車最大的問題就是續航和充電樁，電池的發展，決定了這個行業的瓶頸與否，而二級市場上，從扶持後的大漲，再到補貼的回落以及股價的回落，新能源汽車板塊也經歷了大起大落，不過在這個起落過程中，比亞迪的電動大巴，真的是做的不錯，在我所在的城市，公交系統基本上都換了電動車，而公交車也確實是最適合電動車的地方：節能減排又有足夠的場所和時間來充電。
接著目前可以認為是第二波新能源汽車的發展，隨著德國去年開始對電動車也開啟了補助，證明這個傳統汽車強國真正重視新能源汽車，日本除了混動外，電動和氫燃料汽車也在研發，最吸引眼球的就是特斯拉，特斯拉牛不牛呢？我之前文章中也說過，我的客戶開完特斯拉後，給我的建議就是，“再換車絕不換燃油車了”。而特斯拉美股的價格也是一路上漲，其中一個重要原因就是特斯拉上海建廠的超預期，最近公佈的一季報，再次盈利，並且標準版要定位於30萬以下，種種跡象表明，特斯拉很可能在國內佔據重要的市場份額，要知道，20-30萬的區間，原本是傳統B級車的天下，如今特斯拉殺入，對市場的衝擊顯然會非常大，眼光再放長遠一點的話，新能源汽車的春天，可能真要來了。
當然，你也要考慮下當前不利的因素，比如車市目前的低迷，或者說從去年開始，車市就有所下滑，今年在疾病的影響下，同樣對市場是不利的，會減少很多需求，這也是利空因素。只是疾病這個因素，如果消除的話，你可以想想，還有沒有一個行業，有一個替代當前行業的可能性，看來看去，新能源汽車是可能性最大的那個。
所以，對於新能源汽車指數基金，是可以定投的，如果你把這個週期拉長，很可能享受行業的發展。當然，定投你也要控制好自己的倉位情況，不管什麼樣的基金，都有短期的波動，不要投資太多的份額，影響整個資產配置情況。
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