2018年11月銷量突破1.7萬輛，12月銷量突破3萬輛大關並重新奪得合資SUV月銷榜首，全年銷量突破16萬輛，這就是2019款本田CR-V自2018年10月上市短短二個多月以來的驕人業績。
2018年中國車市迎來了28年以來的首次負增長，乘用車銷量同比下降4.08%，被譽為車市寒冬。而CR-V經歷過75天停售帶來的陣痛，在其他競爭品牌全年銷量出現下滑的時候，沒有能像CR-V這樣的，經歷停售波折後還能月銷破3萬輛，CR-V的強勢迴歸令人深思。連續五年獲得國內SUV市場銷量冠軍，歷經5代產品，擁有超過180萬車主，CR-V的標杆地位無可撼動。
買發動機送車不是蓋的
作為最早進入國內市場的SUV車型，在國內車市遭遇“寒冬”的2018年，CR-V重新獲得消費者青睞實屬不易。深究最重要的原因，當屬CR-V不斷的創新和引領， 比如銳•混動車型，率先在同級別SUV中第一個搭載了i-MMD雙電機混合動力系統，實現了超強動力和超低排放的完美結合；並因此獲得2019年度北美沃德十佳發動機稱號，這也是繼2017沃德十佳發動機稱號之後再度榮膺，CR-V能兩度上榜，也是實至名歸，看來買發動機送車，可不是蓋的。
這套混動系統由一臺2.0L高燃油經濟性的阿特金森循環發動機、一臺高功率雙電動機、一臺發電機、一塊高效率的鋰離子電池和動力控制單元構成。其中，發動機最大功率107千瓦,發動機最大扭矩175牛米，驅動電機最大功率可達135kW，最大扭矩可達315N•m；整套i-MMD銳•混動系統的最大功率達到158kW，動力輸出強勁澎湃。
混合動力系統的另一大特點是更先進、更智能，可根據不同路況，實現“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式的平順智能切換，在不同駕駛環境進行高效運轉，更是能做到一箱油行駛超過1200公里。2019款CR-V 銳•混動百公里綜合工況油耗低至4.8L，吃得少幹活多，CR-V 做到了。
冰雪遠征試身手
據筆者瞭解，從目前市場上在售的油電混合車型來看，日系品牌最為成熟，以豐田的雙擎和本田的i-MMD為代表，有別於豐田雙擎投放在卡羅拉、雷凌、凱美瑞等轎車上，本田的混動不僅搭載在轎車上，還投放在SUV車型上，第五代CR-V上市時就推出了混動版，它也是同級別中不可多得的選擇，同級選混動，只有這一個選擇；2019款CR-V的升級還帶來了混動四驅版本，再次領先同類競爭車型，不斷的創新和引領正是CR-V取得如此佳績的內因。
為了驗證2019款CR-V 冬季冰雪路況的操控能力，東風本田在2018年12月這個冬季最冷的時候，發起了橫跨吉林、黑龍江和內蒙古的2019款CR-V 冰雪遠征活動。筆者參與其中長途駕駛體驗了銳•混動的四驅車型，在實際駕駛中，不僅能感受到EV純電模式猶如坐上電梯平穩快速的起車，混動模式下發動機和電動機共同配合動力輸出的強勁。
2019款CR-V 還有特別適合冬季冰雪路面的Real-Time AWD智能四驅系統，可根據實時路況，在前輪兩驅和前後輪四驅之間智能切換。試車的時候，通過觀察液晶儀表上的驅動形式動態顯示圖標，可以看到不僅低速的時候是在四驅狀態，在公路上高速行駛的時候也是四驅模式，看來CR-V面對惡劣路況還是以安全為主的。
2019款CR-V 銳•混動採用的是不插電的油電混動模式，目前可以說是最符合中國市場現狀的節能方式。比起普通汽油車，它更省油；比起純電動車，它無需擔心充電量，沒有續航焦慮症，不存在續航里程和電池電量的萎縮，同時不改變用戶的使用習慣；只是燒油，無需依賴插電充電，像普通汽油車一樣加油就行，也能給車主更多的安全感。
統計顯示，混合動力系統的卓越性能不斷獲得購車者認可，2018年，銳·混動車型的年銷量佔CR-V車型銷量總數的20%，達到了2.64萬輛，足以體現本田i-MMD系統的魅力所在。
國內車市以2018年為分水嶺，不論對於合資SUV，還是自主品牌SUV，都明顯進入了紅海競爭。2019年的競爭只能愈演愈烈，像CR-V不論是在品牌力，還是在創新方面都有明顯優勢的品牌才有更好的市場表現，並不斷展現頑強的生命力。
