最近有朋友問小編，哪款車是7座，性價比還很高的。我推薦他看看標緻5008，然後朋友回覆，說找個銷量好點的車，這個標緻5008在馬路上見一面都難啊。
朋友有了孩子之後想買一臺空間大的SUV，預算在20萬元左右，所以小編推薦了標緻5008，但朋友明顯不滿意。這個想法肯定也代表了很多人，認為多數人的選擇是最好選擇，選擇一款冷門車肯定不會是明智的選擇。但小編覺得，選擇一款適合自己的車，才是最重要的，而不是盲目去挑選高銷量的車型。
從銷量上來看，東風標緻5008的銷量確實不是很高10個月的累計銷量還沒有突破8000臺，只能夠和豐田漢蘭達的月銷量比一比。但是小編認為，這款車對於很多消費者來說，是很實惠的選擇，預算20萬元左右，又需要大空間，相當合理了。
法國車的第一印象，很多人想的是時尚浪漫，標緻5008基於4008打造，B柱前面和4008基本相同，軸距和D柱線條則略有不同。5008相比4008的賣點在於實用性。標緻5008屬於中型SUV中的一員，軸距達到2840mm，相比4008加長110mm，比豐田漢蘭達的2790mm多出50mm。當然，對於消費者來說，無論是緊湊型SUV還是中型SUV，能不能帶來好的服務才是最重要的。
目前標緻5008分為兩種座椅佈局，小編今天要說的是7座座椅佈局，採用了2+3+2的佈局，第三排座椅可隱藏在地板下，可拆卸是主要的賣點。很多消費者對於第三排的使用大多數是短途應急，這樣的設計很合理。第二排座椅支持前後移動，能夠為第三排乘客帶來更為舒適的空間，並且靠背角度是可調節的。實際體驗，在5座模式下，標緻5008的第二排空間表現相當出色，如果是應急的話，第三排也能夠坐下170cm的乘客，短途應急還是可以的。
內飾來看，標緻5008採用了第二代i-Cockpit座艙的設計理念，頂配車型採用橡木裝飾板，通過真皮包裹以及軟性填充材料來提高舒適度。運動方向盤的握感比較舒適，運動氣息很不錯。12.3英寸液晶儀表盤的科技感到位，是時下比較流行的設計。此外，新車內並沒有太大的異味，對於有小孩的家庭來說很友好。法國人在配置上仍然不能準確捕捉國人的喜好。以360THP 7座旗艦版為例，舒適性配置與操控配置不太吸引人，安全配置更得不到重視。508L上廣受吐槽的安全氣囊問題再次在5008上演，新增車型全系都沒有出現膝部氣囊與後排側氣囊，無鑰匙啟動、主動格柵、主動降噪功能更是全系缺席。
動力方面，標緻5008搭載1.8T發動機+8速自動變速箱的組合，最大功率155kW、最大扭矩300N·m，滿足國六排放標準，在20萬元級別SUV中，這是一套很有誠意的動力組合，比大眾途觀L 330TSI車型的137kW、320N·m相差不大。
實際駕駛來看，8AT變速箱的平順性相當出色，與發動機也很有默契。深踩油門變速箱會迅速降擋，甚至會降幾個擋位，完成超車鬆開油門後，變速箱會讓發動機在高轉速區停留片刻。發動機對油門的響應比較靈敏，動力儲備足夠，加速性很不錯。升擋比較積極，升到8擋需要車速85km/h。性能表現更加出色，便於駕駛者連續超車。5008支持運動模式，變速箱換擋有明顯延遲，方向盤轉向力度也會變得更重。
懸架採用前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸掛的組合，很多消費者感到不滿，結構確實並不佔優，但決定操控性以及舒適性並非由底盤決定，而是底盤調校水平。本田奧德賽/艾力紳、老款別克GL8等，也採用扭力梁式非獨立後懸架，但其調校水平還是很出色的。
標緻5008的實用性是主要賣點，所以在實際駕駛來看，這款車的調校偏舒適，普通模式下，能夠過濾掉路面上的很多細小震動，而且方向盤回饋比較輕巧。大的顛簸表現略顯不足，但整體來看還是乾淨利落的。快速轉彎時，初期表現略有些軟，後半段懸架會感受到強有力的支撐。標緻車在精準性上是優勢，5008也得到了這一優勢。雖然標緻5008不能算是一款主打運動性的SUV，但在同價位車型中，運動表現仍然出色。制動系統有著不錯的線性表現，並沒有“前松後緊”的感覺，能夠輕鬆地保持車速以及前車距離。但是略顯遺憾的是標緻5008的胎噪有些大，公路性不是很好。
全系沒有四驅車型，這是略顯遺憾的地方。高配車型提供路況選擇系統，支持標準、雪地、泥地、沙地和ESP關閉等。標緻5008的主要用途還是城市駕駛，越野並非它的強項，因此能夠通過一些泥地或者雪地，就算合格了。油耗來看，百公里綜合油耗在8L左右，對於一款1.8T的車型來說，表現還是可以的。
總結：
標緻5008是否值得入手？這要看消費者的具體需求，如果你想買一臺價格不貴空間又大的合資SUV，那麼標緻5008還是很不錯的。終端售價來看，與很多緊湊型SUV差不多，但第二排空間更具優勢。此外1.8T+8AT的動力組合也是吸引消費者的一大亮點。
