第二次世界大戰結束後，蘇聯和美國幾乎同時研製出世界上第一代帶後掠機翼的噴氣戰鬥機米格-15和F-86。由蘇聯米高揚設計局研製的米格-15噴氣式戰鬥機與當時美國的F-86噴氣式戰鬥機相比，雖然性能難分伯仲，但據蘇聯國家檔案資料記載，1950年11月至1952年1月，蘇軍擊落的美機與自己損失飛機的比例為7.9：1，1952年為2.2：1，1953年為1.9：1，米格-15一直獨佔鰲頭。
美製F-86與蘇制米格-15戰鬥機返回地面
此外，由於米格-15的火力穿透力很強，可打穿當時美國飛機上使用的所有裝甲。在戰爭中，美軍將米格-15稱為"絕對武器"，把米格飛機經常出現的鴨綠江至清川江空域稱為"米格走廊"，標為"黑色禁區"，在相當一段時間內，美國飛機但凡發現米格飛機便立刻逃之夭夭，直到美國空軍緊急調用了一批F-86飛機進行護航。
米格-15（上）和F-86戰機
為了不讓美國知道蘇聯空軍參加朝鮮戰爭的真相，蘇聯為空軍飛行員定下了5條規矩：一是蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服；二是作戰飛機和地勤車輛全部塗成中國人民志願軍空軍標誌；三是飛機僅在鴨綠江沿岸作戰，只能深入朝鮮境內100千米，並且不準在海面上飛行；四是每次出動飛機要控制在60架以內，以截擊、伏擊為主；五是蘇軍飛行員每人發一張卡片，上面印有俄語注音的漢語和朝鮮語的飛行專用語，飛行員作戰時不能用俄語。所以在相當一段時間內，美國一直搞不清"米格走廊"的真相，直到後來美軍飛行員在空戰的無線電裡聽到了俄語對話，有時透過對方的機窗和在降落傘下還可看到蘇聯人的面孔，美國才確信蘇聯空軍參戰的情報，但蘇美雙方對此都一直保持沉默，因為他們都不願意因此引起美蘇的直接對抗，直至蘇聯解體後，原來的國家檔案紛紛解密，這一重大事件才公諸於世。
志願軍入朝作戰
米格-15性能優良曾使美軍又恨又怕，他們千方百計想弄到一架完整的米格-15，以揭開它的秘密，多次進行過"空中圍捕"，都沒能得手，後來甚至用俄、中、朝3種文字印了100多萬張傳單，用100萬美元重獎駕駛米格-15飛機"投誠"的飛行員，結果當然是枉費心機。
米格-15的設計師米高揚，1905年出生於俄國阿爾明尼亞一個貧苦的農民家庭。20歲那年他應徵入伍，1931年被選送到茹科夫斯基空軍工程學院學習，畢業後，被派到一家航空工廠當軍代表，第二年被調入波里卡爾波夫設計局工作。在設計局裡，米高揚認識了另一位天才的設計師格列維奇，在幾十年的合作中，研製了一系列以他們兩人名字頭一個字母命名的"米格"式飛機。
米高揚
米高揚設計局於1939年12月正式成立，米高揚出任設計局局長兼總設計師，格列維奇為副總設計師。"高空、高速"是米高揚設計局的座右銘。
但是，"高空、高速"設計思想在當時多少有些超前。在整個衛國戰爭時期，雖然米高揚設計局不斷地研製出新飛機，但幾乎都被淘汰，使米高揚和格列維奇經常有一種英雄無用武之地的壓抑感。
米格飛機內部
第二次世界大戰後，蘇聯政府作出了儘快研製噴氣飛機的決定。因為噴氣飛機與"高空、高速"思想完全吻合，米高揚設計局迅速投入到研究工作中。但開始他們還不瞭解後掠翼技術，所以設計的米格-9直機翼戰鬥機並不成功。
不久，米高揚設計局基於德國布斯曼的後掠翼資料，很快就設計出了世界上第一種後掠翼戰鬥機米格-15，其性能遠超過了同時期研製的雅克-15和拉-15，使米高揚設計局一舉成名。他們設計的蘇聯第一種超聲速戰鬥機米格-19，使米高揚設計局在蘇聯的飛機設計局中脫穎而出。米格-21的研製成功，使米高揚躋身於世界著名飛機設計師的行列。
藍天下的米格-25
1967年7月，米格-23變後掠翼戰鬥機在蘇聯航空節上首次亮相；1970年，飛行速度可達3倍聲速、飛行高度達到24000米高空的米格-25戰鬥機開始裝備部隊，使米高揚和格列維奇對"高速、高空"的追求達到了最高峰。
