一邊是神龍汽車再度獲得股東助力的消息還在耳邊迴盪，另一邊則資深法系粉在店頭“遊蕩”，對著一臺508L PHEV 的展車關切地詢問“這車與天逸PHEV的混動系統有什麼區別？”“這車什麼時候才能上市？”
將這兩個訊息疊加，你發現會得出神龍汽車在中國市場依然有機會突圍的結論。但在車市競爭越發激烈，寡頭效應逐步顯現的市場背景之下，神龍絕地突圍並非易事，就如剛上任不久的神龍汽車有限公司總經理陳彬所言，“現在神龍到了生死存亡的時候，必須破釜沉舟，背水一戰！”
與此前的神龍汽車相比，今年預估銷售5萬輛的神龍無疑是最虛弱的時候，PSA將退出中國市場的消息更是此起彼伏，但執拗的法國人並不願意就此放棄中國市場，提供資金支持就是最好的證明，而對於神龍汽車來講，這或將是其最後一次重振旗鼓的機會。
為什麼PSA願意放手一搏
9月29日正值北京車展，神龍汽車發佈消息表示，PSA集團已決定將於今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，東風公司也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持，兩大股東的上述舉措將進一步保障及充實神龍公司的現金流。
自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用於東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。與此同時，兩大股東也已決定於2021年第一季度對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。
該消息一出，各種唱衰神龍的聲音也立刻淡了下來，雖說神龍汽車是否會就此反彈誰也無法給出準確的答案，但這樣真金白銀的投入證明了PSA有力的證明了PSA不放棄中國市場的決心。
在此前汽車公社發佈的《為什麼PSA絕不退出中國》曾經提及，對PSA而言中國全球第一大汽車市場充滿了誘惑，即使PSA與FCA順利合併，中國也將是新聯盟最需要關注的市場，由此說來，PSA支持神龍汽車的發展頗有放長線釣大魚的意味。
而對於東風公司而言，神龍汽車作為東風合資的第一個乘用車項目，承載了太多的使命，作為東風公司在乘用車市場的開創者，神龍汽車為東風公司的發展提供了諸多人才與經驗，從今年東風“棄雷諾，保神龍”的舉動中也不難看出，神龍汽車不會就此退出歷史舞臺。
現如今隨著新領導班子的上任，神龍公司也逐步呈現出了新的面貌。
9月4日，神龍公司技術中心一名員工在朋友圈向陳彬發了一封挑戰書，大意是說明年5月18日廠慶日那天，如果公司整車銷量能有8%的回升，他願意從十堰跑到武漢，完成一場518公里超長馬拉松！這封挑戰書，受到很多神龍內外人士的關注。
陳彬對此回應稱：“看到這封挑戰書後，我有三點感受：第一是神龍人的血性還在，有一支不服輸的堅強隊伍，這是我們戰勝一切困難的最大本錢；二是現在全體神龍員工人心思齊，都非常渴望神龍好轉，這是我們一定能夠戰勝困難的重要基礎；三是這個8%的目標定得太低了，明年一定會遠高於這個目標。”
一個是對神龍汽車愛的深沉，一個是對未來充滿了信心，而在神龍內部這樣的員工還有很多，這樣一個充滿鬥志的團隊，不僅是神龍直面困境的最大底氣，也是促使股東雙方堅定支持神龍發展的重要因素。
慢工出細活
5000萬歐元的資金保障，不僅讓業內看到了PSA發掘中國市場的決心，更為五千多“神龍人”注入了更多的力量。從神龍內部而言，整體士氣提升了，從外部環境而言，質疑之聲淡了，輿論環境變得更加清朗了起來，更為值得一提的是，標緻、雪鐵龍新4S店開業的消息也逐步傳了出來。
毫無疑問，神龍汽車的處境正在改善，但虛弱的神龍要想回歸往日的榮耀仍需要時間，好在一切都在朝著正向發展。
在剛結束不久的北京車展上，雪鐵龍展出了代表其未來設計方向的19_19概念車，天逸、C6、雲逸、C3—XR等在售車型也一同亮相，並且新的全球戰略旗艦車型也有望於明年引入國內市場。
與雪鐵龍展現設計魅力不同，剛剛迎來210週年慶的標緻則將重點放在了新能源領域，從已經在售的e2008和4008 PHEV，到今年年底將正式上市的508L PHEV。不僅如此，按照標緻的規劃，到2023年前，每一款新產品都有燃油版和新能源版，可供選擇。MHEV/BEV/PHEV三種路線並進，到2025年，東風標緻旗下產品線實現全面電氣化。
從這樣的狀態中不難看出，在產品層面，標緻、雪鐵龍都有著頗為明晰的產品規劃，而保證產品穩步更新乃是助力神龍迴歸的最重要一步。
在產品逐步換新的同時，增加與消費者的接觸頻次也是頗為重要的一環。受此前神龍銷量迅速下跌的不利影響，經銷商網絡也極具收縮，在這樣的背景下，一方面重新整合經銷商體系，另一方面也應該主動將產品打入消費者中間。
從去年開始標緻便開始啟動了科技駕控體驗營活動，一邊將試駕活動帶到消費者身邊，一邊強化著自身的品牌形象，這樣的舉措一方面可以讓消費者體會到“法系底盤”的獨特魅力，一邊也能增加與消費者之間的觸點，彌補經銷商體系弱勢的弊病。
到了今年雪鐵龍也採取了同樣的舉措，開展了無試駕不購車的理性購車活動，出眾的產品加上消費者的親自體驗，自然會產生不錯的口碑，再加上自去年成都車展上，標緻、雪鐵龍雙雙強化服務水平的提升，從業內首創的7天退換車，到超時保養不收費，無不體現出了對於消費者的關懷，這樣的舉措也必將在很大程度上增強消費者對標緻、雪鐵龍的品牌好感。
不過從長遠來看，不管是標緻的科技駕控體驗營，還是雪鐵龍的無試駕不購車的理性購車活動都不能消除消費者後期維修保養的顧慮，這也就為神龍重整銷售渠道提出了新的要求，儘快增加4S店數量，增強自身的渠道能力，才能為消費者的用車生活提供保障。
而不管是銷售渠道的強化，還是品牌口碑的建設和市場表現的提升，都並非一朝一夕的事情，“神龍人”應該靜下心來，朝著正確的方向出發，神龍汽車就有了重回賽道的力量，更何況“復甦”也是有加速度的，等到渠道、口碑都有了極大的提升之後，市場表現自然會變得優異起來。
前途是光明的，道路是曲折的，神龍人應該做好打持久戰的準備，“救命錢”自然也要省著點花。
文/徐進凱
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