愛信是誰？日本變速箱老大啊！
日婊精明啊，看到有腥味，果斷從德棍處買回AT變速箱技術。
根據產業聯盟協議，所有的日婊車企共同撐起了愛信，有點眾籌的意思吧！
不過，它如今卻成為雞肋產品，面臨市場淘汰命運！
愛信6AT傳奇是怎麼來的？
哥是個傳說，愛信也是吧！愛信6AT變速箱採用兩套行星齒輪，擴大鎖止範圍設計，降低升檔時油耗量。同時採用先進節油閥結構技術，提高怠速和起步階段燃油效率，還有在液力變矩器加入長行程減震器，用以抑制車輛振動，從而在燃油經濟性和舒適性還是不錯的，在當時算是比較先進的。
愛信6AT是它的成功之作吧，加上吹捧的人多，有點上天的意思了！眾多日婊車企捧場，自主品牌的追捧，加上德棍也買了一些，愛信好不威風啊！有點得意忘形了！尾巴也翹得高！要價也高了！
其實，這傳奇的名頭啊，是名不符實的！能吹而已，按涼快算，還不如電風扇！
可以確認的是，愛信神話正在走向終結！
根據市場反饋的情況，愛信6AT搭載車型數量從2014年就開始下滑，取而代之是搭載DCT、CVT、8AT和9AT車型。
這是好玩了，愛信它老爹豐田，也是不給力。豐田自身低端產品多搭載CVT變速箱，中高端產品則升級到8AT變速箱。自己都不用，有情況？看來市場傳聞這個貨的設計有問題是真的了！
大眾及自主品牌給坑殺過幾次之後，學乖了！逐漸轉向DCT雙離合變速箱，6AT變速箱悄然淪為雞肋產品，僅僅成為大眾低價品牌捷達收割用戶韭菜工具，面臨著被市場淘汰命運；
愛信6AT神話之所以走向終結，原因之一是盛瑞8AT變速箱異軍突起，逐漸蠶食它在自主品牌市場份額。雖然，很多人唱衰盛瑞，但市場不是傻瓜啊！
況且，愛信自己也量產不了8AT呢！一會說技術領先在研製中，一會說快量產了，就是沒見有的買。就這技術，還吹！
還有一個原因是中國車企轉戰新能源車趨勢愈演愈烈，讓愛信6AT變速箱徹底失寵，因為純電動汽車一般使用單速固定齒比變速箱，混合動力汽車又無法適配傳統自動變速箱特性。
我們還是用市場的眼光看愛信6AT的沒落吧！
事實上，愛信6AT還毀於貪婪自大，因為它的6AT採購價格，對比日婊巨大。
而且是妄圖通過與吉利汽車、廣汽集團和天津艾達合資建廠，持續霸佔國內自主品牌市場的份額，以壟斷的性質捆綁如今資金雄厚的自主車企，賺取高額利潤，卻讓自主品牌喪失性價比優勢，從而在車市寒冬中銷量急劇下滑。
更為可惡是，豐田還常常以愛信為工具，壓制自主品牌發展，其中廣汽傳祺GS4原本是國內SUV銷量探花，卻在高峰時刻被控制AT變速箱供應量而走下坡路，成為豐田在華銷量增長墊腳石。此類例子，還有很多，都是淚啊！
同時AT變速箱構建專利壁壘，狙擊對手，讓大家不得不另闢蹊徑開發DCT雙離合變速箱，逐漸成為對抗6AT殺手鐧。
大眾在2010年推出TSI+DSG動力黃金組合後，就在華市場掀起了一股雙離合變速箱風暴。不僅大眾汽車積極推廣雙離合，同時自主品牌更把雙離合看成彎道超車神器。
因為，它不僅技術簡單和製造成本低廉，同時智能控制特性則代表著智能汽車未來。
雖然，早期的乾式雙離合變速器因為過熱動力中斷、抖動頓挫和智能故障等問題備受爭議，但都無法阻擋它成為市場主流趨勢。
業內人士指出，愛信若不是貪婪自大本性，一味壓榨自主品牌利潤，同時自以為是設置專利壁壘，被豐田用來卡其他車企脖子，也不會面臨淘汰。
其實，最先拋棄愛信的，就是日婊車企，更硬的是，要麼用採埃孚的8AT，要麼就用還不成熟的CVT混飯吃，也堅決不用愛信。第二拋是德棍，現在只留下低端的車還在用，意思很明白，你這6AT就是這樣的低端貨。第三拋是自主品牌。給坑了幾次之後，大家都玩DCT，玩開了，就發現，這東西更好更有前途。
