爱信是谁？日本变速箱老大啊！
日婊精明啊，看到有腥味，果断从德棍处买回AT变速箱技术。
根据产业联盟协议，所有的日婊车企共同撑起了爱信，有点众筹的意思吧！
不过，它如今却成为鸡肋产品，面临市场淘汰命运！
爱信6AT传奇是怎么来的？
哥是个传说，爱信也是吧！爱信6AT变速箱采用两套行星齿轮，扩大锁止范围设计，降低升档时油耗量。同时采用先进节油阀结构技术，提高怠速和起步阶段燃油效率，还有在液力变矩器加入长行程减震器，用以抑制车辆振动，从而在燃油经济性和舒适性还是不错的，在当时算是比较先进的。
爱信6AT是它的成功之作吧，加上吹捧的人多，有点上天的意思了！众多日婊车企捧场，自主品牌的追捧，加上德棍也买了一些，爱信好不威风啊！有点得意忘形了！尾巴也翘得高！要价也高了！
其实，这传奇的名头啊，是名不符实的！能吹而已，按凉快算，还不如电风扇！
可以确认的是，爱信神话正在走向终结！
根据市场反馈的情况，爱信6AT搭载车型数量从2014年就开始下滑，取而代之是搭载DCT、CVT、8AT和9AT车型。
这是好玩了，爱信它老爹丰田，也是不给力。丰田自身低端产品多搭载CVT变速箱，中高端产品则升级到8AT变速箱。自己都不用，有情况？看来市场传闻这个货的设计有问题是真的了！
大众及自主品牌给坑杀过几次之后，学乖了！逐渐转向DCT双离合变速箱，6AT变速箱悄然沦为鸡肋产品，仅仅成为大众低价品牌捷达收割用户韭菜工具，面临着被市场淘汰命运；
爱信6AT神话之所以走向终结，原因之一是盛瑞8AT变速箱异军突起，逐渐蚕食它在自主品牌市场份额。虽然，很多人唱衰盛瑞，但市场不是傻瓜啊！
况且，爱信自己也量产不了8AT呢！一会说技术领先在研制中，一会说快量产了，就是没见有的买。就这技术，还吹！
还有一个原因是中国车企转战新能源车趋势愈演愈烈，让爱信6AT变速箱彻底失宠，因为纯电动汽车一般使用单速固定齿比变速箱，混合动力汽车又无法适配传统自动变速箱特性。
我们还是用市场的眼光看爱信6AT的没落吧！
事实上，爱信6AT还毁于贪婪自大，因为它的6AT采购价格，对比日婊巨大。
而且是妄图通过与吉利汽车、广汽集团和天津艾达合资建厂，持续霸占国内自主品牌市场的份额，以垄断的性质捆绑如今资金雄厚的自主车企，赚取高额利润，却让自主品牌丧失性价比优势，从而在车市寒冬中销量急剧下滑。
更为可恶是，丰田还常常以爱信为工具，压制自主品牌发展，其中广汽传祺GS4原本是国内SUV销量探花，却在高峰时刻被控制AT变速箱供应量而走下坡路，成为丰田在华销量增长垫脚石。此类例子，还有很多，都是泪啊！
同时AT变速箱构建专利壁垒，狙击对手，让大家不得不另辟蹊径开发DCT双离合变速箱，逐渐成为对抗6AT杀手锏。
大众在2010年推出TSI+DSG动力黄金组合后，就在华市场掀起了一股双离合变速箱风暴。不仅大众汽车积极推广双离合，同时自主品牌更把双离合看成弯道超车神器。
因为，它不仅技术简单和制造成本低廉，同时智能控制特性则代表着智能汽车未来。
虽然，早期的干式双离合变速器因为过热动力中断、抖动顿挫和智能故障等问题备受争议，但都无法阻挡它成为市场主流趋势。
业内人士指出，爱信若不是贪婪自大本性，一味压榨自主品牌利润，同时自以为是设置专利壁垒，被丰田用来卡其他车企脖子，也不会面临淘汰。
其实，最先抛弃爱信的，就是日婊车企，更硬的是，要么用采埃孚的8AT，要么就用还不成熟的CVT混饭吃，也坚决不用爱信。第二抛是德棍，现在只留下低端的车还在用，意思很明白，你这6AT就是这样的低端货。第三抛是自主品牌。给坑了几次之后，大家都玩DCT，玩开了，就发现，这东西更好更有前途。
