隨著經濟社會的發展，如今高鐵已成為人們出行的首選交通工具之一。人們乘坐高鐵，一般都是在本市乘坐。可是，湖北省孝感市的市民出行，卻不願意去孝感北站乘坐高鐵，寧願去武漢。
這是怎麼回事呢？ 一句話：孝感北站離孝感城區太遠了，有100公里路程，是中國離城區最遠的高鐵站。
孝感北站位於湖北省孝感市，是中國鐵路武漢局集團有限公司武漢站管轄的一等站，2008年10月15日開工建設，2012年9月28日投入使用，總投資1.2億元。
在7年前，高鐵在中國還是一件比較稀罕的事務，畢竟，2011年6月30日京滬高鐵才全線正式通車，當時全國許多省會城市都沒有開通高鐵。孝感只是一個地級市，能夠率先開通高鐵，對於400多萬孝感人來說，是一件極為高興的事情。
但是，孝感人還沒高興太久，就發現了一件十分尷尬的事情：孝感北站離孝感城區太遠了。孝感北站沒有挨著城區建設，而是去了孝感市下屬的大悟縣高店鄉。孝感北站距離孝感城區有100公里。在沒有開通高速公路的情況下，這一段路程開車需要2個多小時。
我們知道，高鐵選址都不會選址在城區內，一般都在遠離城市中心的郊區。可是，孝感北站未免也太遠了一些。相比較而言，孝感與其開車2個多小時去孝感北站，還不如去武漢乘車。因為孝感城區到武漢也只有70公里，而且在武漢能夠乘坐的車次更多。
沒有孝感人"捧場"，孝感北站就變得十分"冷清"。
按照孝感北站的設計，每年將運運送旅客500萬人次，平均每天1.37萬人次。可是，孝感北站投入運營之初，儘管每天有16趟列車停靠，但日發送旅客僅600多人次。稍微誇張點說，那時候孝感北站的旅客還沒有工作人員多。
直到2018年，孝感北站的日均發送旅客量才達到1800多人次，每年運送旅客總量約66萬人次，與500萬人次的目標差了一大截。
有人吐槽，既然孝感北站離孝感城區那麼遠，離大悟縣城區反而更近，當初乾脆命名為"大悟站"，也不至於落到今天這種尷尬的地步。其實，命名為"孝感北站"，和命名為"大悟站"，有很大的區別。孝感市是一個地級市，大悟縣只是一個縣，如果命名為"大悟站"，那麼高鐵站的建設規模將會小很多，肯定不能定為一級站。
不過，雖然目前孝感北站的客流量不大，但從長遠來看，高鐵的開通，對孝感和大悟來說，都是一件好事。高鐵對當地經濟和人民的生產、生活產生了巨大的帶動作用，蘊含了無數商機。
孝感有悠久的"孝文化"，董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等24孝中的"三孝"就發生在孝感。同時，孝感又是楚文化的發源地之一。大悟歷史文化厚重，生態環境良好，旅遊資源豐富。高鐵將推動孝感、大悟兩地旅遊產業的發展。"火車一響，黃金萬兩"不是夢想。
當前，為了緩解孝感北站的尷尬境地，孝感也在努力。2016年12月1日，位於孝感市孝南區廣場街道的孝感東站投入使用，滿足孝感人就近乘車的需求。孝感東站設島式站臺2座，到發線4條。
另外，隨麻高鐵正在修建之中，未來隨麻高鐵將與京廣高鐵共用孝感北站。屆時，孝感北站將通南達北，聯東接西，成為一個真正的高鐵樞紐站。
我們拭目以待吧。
【參考資料：《孝感北站》等】
