想必很多朋友都知道，一年多以前，特斯拉曾指控公司的一位前工程師竊取了自動駕駛儀的機密，後跳槽到中國創企小鵬汽車。而現在，歷時一年調查，結果顯示小鵬汽車無任何知識產權侵權行為。
不過特斯拉卻不肯接受裁定結果，將事件持續升級，提出系列無理要求。包括想要獲取曹光值離職之後小鵬汽車的所有自動駕駛相關高度敏感的源代碼，以及其他小鵬汽車員工工作電腦的完整取證圖像。事情發展到這一步，已經不再屬於正常的知識產權糾紛範疇了，完全乾擾到小鵬汽車的正常經營。甚至可以說，特斯拉似乎有反過來想套取小鵬汽車自動駕駛代碼的嫌疑。
從時間上來看，2017年12月，小鵬汽車第二款產品P7的自動駕駛輔助研發方案已經確認。2018年12月5日-12日，特斯拉前員工曹光值前往小鵬汽車總部面試並得到口頭錄取。2018年12月12日，小鵬G3上市發佈並公佈了XP2.5自動駕駛輔助系統及配置。而到了2019年1月4日，曹光值才正式入職小鵬汽車。隨後2019年3月21日，曹光值被特斯拉起訴，小鵬汽車立即封存曹光值所有設備，進行保全並由第三方進行取證。
據悉，從2019年3月至今，小鵬提供了所有曹光值工作設備及2019年3月21日前的自動駕駛代碼及1.2萬份文件，沒有證據顯示有任何特斯拉商業信息被使用。而現在特斯拉卻要求擴大調查，提出侵犯小鵬汽車權益的無理要求。
有業內人士指出，特斯拉遞交給法院的擴大調查申請中其實存在諸多漏洞。之所以他們一直堅持無理的擴大調查要求，其真實目的很有可能是趕在本月27號前，在小鵬P7上市前夕，干擾對方正常經營，為特斯拉國產的Model 3的銷售更好的鋪路。
其實，外界對於特斯拉一直有著"霸蠻專權"的不良印象，這家全球網紅汽車公司也常有醜聞纏身，各種糾紛不斷堪比其CEO的花邊新聞。就在上個月，便有特斯拉車主在網絡上爆料稱自己的國產Model 3搭載的是HW2.5芯片，並非隨車環保清單上標註的HW3.0芯片，並向特斯拉官方和315平臺進行訴訟。
更不用說之前大家都熟知的特斯拉自動駕駛失靈造成人員死亡，更令人心寒的是事發後特斯拉還一直試圖將責任歸咎於車主本身。要知道，截止2019年12月，僅在美國就發生了12起疑似因特斯拉Autopilot失靈引起的車禍，其中有三起致死。
現在特斯拉又將炮火對準同行，明眼人都明白，中美之間的明爭暗鬥早就從科技領域延伸
汽車領域，一如美國商務部打壓華為那般。而特斯拉更過分的是自身明明在資金、土地、政策上佔盡中國紅利，得以在國內順利建廠和發展。現在卻又回過頭對中國企業進行不正當打擊，這種做法真是相當"美國"了。懂車的人都知道，小鵬與特斯拉自動駕駛的技術路線本來就不同，更不用說小鵬汽車的自動泊車比特斯拉做的還要更勝一籌。大家本可以各自好好地發展，甚至今後還可以考慮謀求謀求合作共贏。而現在特斯拉罔顧法院調查結果，再提無理要求，不僅是一種傲慢更是赤裸裸的霸凌。
一個科技企業如果不是憑技術說話，非但不會得到尊重，也很難走得長遠。公道自在人心真相交給時間，最終實力會讓一切牛鬼蛇神自動消散。
