2019 年一級建造師《公路實務》真題及答案解析
一、單項選擇題（共 20 題，每題 l 分。每題的備選項中，只有 l 個最符合題意）
1.不宜冬期施工的項目（ ）。
A.含水流動性開挖 B.河灘地段開挖
C.整修路基邊坡 D.岩石地段的路塹開挖
1.【答案】C
【解析】路基工程不宜冬期施工的項目
(1)高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤。
(2)剷除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。
(3)整修路基邊坡。
(4)在河灘低窪地帶將被水淹的填土路堤。
【考點來源】第一章第一節第一目 路基施工技術
2.不宜採用強夯法施工的是（ ）。
A.高飽和度的粉土 B.碎石土
C.雜填土 D.軟土
2.【答案】A
【解析】（1）強夯法適用於處理碎石土、低飽和度的粉土與黏土、雜填土和軟土等地基。
（2）強夯置換法適用於處理高飽和度的粉土與軟塑、流塑的軟黏土地基，處理深度不宜
大於 7m。
【考點來源】第一章第一節第一目 路基施工技術
3.不屬於間接防護的是（ ）。
A.護壩 B.石籠
C.丁壩 D.改移河道
3.【答案】B
【解析】沿河路基防護
(1)直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土牆等。
(2)間接防護：丁壩、順壩等導流構造物以及改移河道。
【考點來源】第一章第一節第二目 公路路基防護與支擋
4.熱拌瀝青碎石配合比設計採用（ ）設計。
A.正交試驗 B.針入度試驗
C.馬歇爾試驗 D.洛杉磯磨耗試驗
4.【答案】C
【解析】按施工規範規定的步驟進行熱拌瀝青碎石的配合比設計，即包括目標配合比設
計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。
配合比設計採用馬歇爾試驗設計方法。
【考點來源】第一章第二節第一目 路面基層(底基層)施工技術
5.液體石油瀝青施工說法正確的是（ ）。
A.液體石油瀝青宜採用針入度較小的石油瀝青
B.與瀝青稀釋劑混合加熱，再攪拌、稀釋製成
C.摻配比例根據使用要求由經驗確定
D.基質瀝青的加熱溫度嚴禁超過 140℃
5.【答案】D
【解析】選項 A：液體石油瀝青宜採用針入度較大的石油瀝青。選項 B：使用前按先加熱
瀝青後加稀釋劑的順序，摻配煤油或輕柴油，經適當的攪拌、稀釋製成。選項 C：摻配比例
根據使用要求由試驗確定。
【考點來源】第一章第二節第二目 瀝青路面施工技術
6.關於透層施工說法錯誤的是（ ）。
A.氣溫低於 10℃或大風、即將降雨時不得噴灑透層油
B.透層油灑布後應自由流淌，應滲入基層一定深度，在表面形成油膜
C.應按設計噴油量一次均勻灑布，當有漏灑時，應人工補灑
D.在攤鋪瀝青前，應將局部尚有多餘的未滲入基層的瀝青清除
6.【答案】B
【解析】選項 B：透層油灑布後應自由流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油
膜。
【考點來源】第一章第二節第二目 瀝青路面施工技術
7.關於預應力鋼筋混凝土拆模說法錯誤的是（ ）。
A.承包人應在擬定拆模時間的 12h 以前，並應取得監理工程師同意
B.非承重側模板應在混凝土強度，設計未規定達到 2.5MPa 時方可拆除側模板
C.鋼筋混凝土結構的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的
疊加荷載時，方可拆除
D.預應力混凝土結構，其側模、底模及支架應在結構建立預應力後方可拆除
7.【答案】D
【解析】選項D：對預應力混凝土結構，其側模應在預應力鋼束張拉前拆除；底模及支架
應在結構建立預應力後方可拆除。
【考點來源】第一章第三節第二目 常用模板、支架和拱架的設計與施工
8.關於高強度混凝土施工說法錯誤的是（ ）。
A.不得使用立窯水泥
B.高強度混凝土的水泥用量宜大於 600kg/m³
C.高強度混凝土的施工應採用強制式攪拌機拌制
D.攪拌混凝土時高效減水劑宜採用後摻法
8.【答案】B
【解析】選項 B：高強度混凝土的水泥用量不宜大於 600kg/m³。
【考點來源】第一章第三節第三目 鋼筋與混凝土施工技術
9.關於先張法預製梁板說法錯誤的是（ ）。
A.鋼橫樑受力後，撓度不能大於 2mm
B.對熱軋帶肋鋼筋，可採用乙炔-氧氣切割
C.同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過 1%
D.其位置與設計位置的偏差應不大於 8mm
9.【答案】D
【解析】預應力筋張拉完畢後，其位置與設計位置的偏差應不大於5mm，同時不應大於構
件最短邊長的4%，且宜在4h內澆築混凝土。
【考點來源】第一章第三節第六目 橋樑上部結構施工技術
10.中、小型突水泥的地段地質災害分級為（ ）。
A.A 級 B.B 級
C.C級 D.D 級
10.【答案】B
【解析】B 級：存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶等。
【考點來源】第一章第四節第二目 隧道地質超前預報和監控量測技術
11.溼式鑿巖水、風操作正確的是（ ）。
A.先開風后開水，先關水後關風
B.先開風后開水，先關風后關水
C.先開水後開風，先關風后關水
D.先開水後開風，先關水後關風
11.【答案】C
【解析】應先開水後開風，先關風后關水，鑿巖時機體與鑽釺方向應一致，不得擺動，
以免卡斷水針。
【考點來源】第一章第四節第三目 公路隧道施工技術
12.不屬於安全設施的是（ ）。
A.交通標誌 B.交通標線
C.自動報警裝置 D.隔離柵
12.【答案】C
【解析】交通安全設施主要包括交通標誌、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防
眩設施、橋樑護網、里程標、百米標、公路界碑等。
【考點來源】第一章第五節第一目 交通安全設施
13.施工進度計劃檢查不包括（ ）。
A.工程量完成情況
B.資源使用及進度的互配情況
C.上次檢查提出問題的處理情況
D.標準化執行情況
13.【答案】D
【解析】公路工程項目進度檢查應包括下列內容：
(1)工作量的完成情況。
(2)工作時間的執行情況。
(3)資源使用及進度的互配情況。
(4)上次檢查提出問題的處理情況。
【考點來源】第二章第二節 公路工程進度控制
14.水泥混凝土抗壓強度試件為邊長（ ）mm 正方體。
A.100 B.150
C.200 D.250
14.【答案】B
【解析】水泥混凝土抗壓強度試驗是以邊長為150mm的正立方體標準試件，標準養護到
28d，再在萬能試驗機上按規定方法進行破壞試驗測得抗壓強度。
【考點來源】第二章第三節 公路工程項目技術管理
15.應急預案評估每（ ）一次
A.半年 B.一年
C.兩年 D.三年
15.【答案】D
【解析】施工單位應當每三年進行一次應急預案評估。
【考點來源】第二章第五節 公路工程項目安全管理
16.合同約定共同延誤按不利於承包商原則，由於惡劣環境和業主延遲發放圖紙共同存
在，承包商可以索賠（ ）。
A.工期補償和經濟補償
B.工期補償，不可以經濟補償
C.工期不可補償，經濟可以補償
D.工期和經濟都不可補償
16.【答案】B
【解析】不可補償延誤與可補償延誤同時存在，承包人可獲得工期延長，但不能要求經
濟
補償。
【考點來源】第二章第六節 公路工程施工合同管理
17.除合同另有約定外，下列材料應單獨計量的是（ ）。
A.模板 B.腳手架
C.墊圈 D.箍筋
17.【答案】D
【解析】除合同特殊約定單獨計量之外，全部必需的模板、腳手架、裝備、機具、螺栓、
墊圈和鋼製件等其他材料，應包括在工程量清單中所列的有關支付項目中，均不單獨計量。
【考點來源】第二章第八節 公路工程造價管理
18.關於預製梁場佈設錯誤的是（ ）。
A.結合梁板的尺寸、數量、架設要求以及運輸條件等情況進行綜合選址
B.監理指定預製場位置
C.周圍無塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質災害
D.場地建設前施工單位應將梁場佈置方案報監理工程師審批
18.【答案】B
【解析】選項 B：監理不能指定預製場位置。
【考點來源】第二章第九節 公路工程施工現場臨時工程管理
19.工程各合同段交工驗收結束後，由（ ）對整個工程項目進行工程質量評定。
A.項目法人 B.監督機構
C.監理單位 D.竣工驗收委員會
19.【答案】A
【解析】工程各合同段交工驗收結束後，由項目法人對整個工程項目進行工程質量評定，
工程質量評分採用各合同段工程質量評分的加權平均值。
【考點來源】第三章第一節第二目 公路建設管理相關規定
20.專職安全員職責不包括（ ）。
A.組織或者參與本單位安全生產教育和培訓
B.及時排查、報告安全事故隱患
C.制止和糾正違章指揮、違章操作
D.建立項目安全生產責任制
20.【答案】D
【解析】施工單位的專職安全生產管理人員履行下列職責:
(1)組織或者參與擬訂本單位安全生產規章制度、操作規程，以及合同段施工專項應急預
案和現場處置方案。
(2)組織或者參與本單位安全生產教育和培訓，如實記錄安全生產教育和培訓情況。
(3)督促落實本單位施工安全風險管控措施。
(4)組織或者參與本合同段施工應急救援演練。
(5)檢查施工現場安全生產狀況，做好檢查記錄，提出改進安全生產標準化建設的建議。
(6)及時排查、報告安全事故隱患，並督促落實事故隱患治理措施。
(7)制止和糾正違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的行為。
【考點來源】第三章第二節第一目 公路工程施工安全生產相關規定
二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題
意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）
21.關於場地清理，說法正確的是（ ）。
A.原有構造物，應根據設計要求進行處理
B.填方高度大於 1m 的公路路堤，可保留樹根，但根部不能露出地面
C.填方高度小於 1m 的公路路堤，應將路基基底範圍內的樹根全部挖除開將坑穴填平夯實
D.二級及二級以上公路路堤應將路基基底範圍內的樹根全部挖除開將坑穴填平夯實
E.取土坑範圍內的樹根應全部挖除
21.【答案】ACDE
【解析】選項 B：填方高度大於 1m 的二級以下公路路堤，可保留樹根，但根部不能露出
地面。
【考點來源】第一章第一節第一目 路基施工技術
22.填石路基不得采用的填料是（ ）。
A.膨脹性巖 B.易溶性岩石
C.中、硬岩石 D.軟巖
E.鹽化岩石
22.【答案】ABE
【解析】硬質岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；軟質岩石可用作路堤填料，不得
用於路床填料；膨脹性岩石、易溶性岩石和鹽化岩石等不得用於路堤填築。
【考點來源】第一章第一節第一目 路基施工技術
23.襯砌裂縫病害防治說法正確的是（ ）。
A.正確選取襯砌形式及襯砌厚度
B.欠挖必須控制在容許範圍內
C.鋼筋保護層厚度必須保證不小於 2cm
D.混凝土配合比設計，宜採用較小的骨灰比
E.混凝土拆模時，內外溫差不得大於 20℃
23.【答案】ABE
【解析】選項C：鋼筋保護層厚度必須保證不小於3cm。選項D：混凝土強度必須符合設計求，宜採用較大的骨灰比，降低水膠比，合理選用外加劑。
【考點來源】第一章第四節第五目 隧道工程質量通病及防治措施
24.填方路肩施工說法正確的是（ ）。
A.培路肩的方法施工既經濟又簡便
B.土路肩通常隨著路面結構層的鋪築，相應地分層培築
C.先培更優於後培
D.培土路肩的材料，通常與填築路堤的材料相同
E.後培路肩的缺點是，橫斷面上易形成一個三角區
24.【答案】ABD
【解析】選項 C：路肩可以先培也可以後培，各有利弊。選項 E：先培路肩的缺點是，橫
斷面上易形成一個三角區。
【考點來源】第一章第二節第四目 中央分隔帶及路肩施工技術
25.高性能混凝土不宜採用（ ）。
A.強度等級 32.5 級的硅酸鹽水泥
B.強度等級 42.5 級的硅酸鹽水泥
C.強度等級 52.5 級的普通硅酸鹽水泥
D.礦渣硅酸鹽水泥
E.粉煤灰硅酸鹽水泥
25.【答案】ADE
【解析】高性能混凝土水泥宜選用品質穩定、標準稠度低、強度等級不低於42.5級的硅
酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜採用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸
鹽水泥。
【考點來源】第一章第三節第三目 鋼筋與混凝土施工技術
26.懸索橋的貓道組成（ ）。
A.承重索 B.扶手繩
C.橫向通道 D.防護欄
E.欄杆立柱
26.【答案】ABCE
【解析】貓道的主要承重結構為貓道承重索，其上有橫粱、面層、橫向通道、扶手繩、
欄杆立柱、安全網等。為了抗風穩定，一般設有抗風纜、抗風吊杆等抗風構件。
【考點來源】第一章第三節第七目 大跨徑橋樑施工
27.滑模攤鋪機攤鋪速度應根據（ ）。
A.板厚 B.碾壓能力
C.布料能力 D.振搗混凝土排氣效果
E.混凝土工作性能
27.【答案】ACDE
【解析】滑模攤鋪速度應根據板厚、混凝土工作性、布料能力、振搗排氣效果等確定。
【考點來源】第一章第二節第三目 水泥混凝土路面施工技術
28.材料預算價包括（ ）
A.材料原價 B.運雜費
C.場內、外運輸損耗 D.採購及保管費
E.操作性磨損
28.【答案】ABD
【解析】材料預算價格由材料原價、運雜費、場外運輸損耗、採購及倉庫保管費組成，
其中材料原價、運雜費按不含增值稅(可抵扣進項稅額)的價格確定。
【考點來源】第二章第七節 公路項目施工成本管理
29.項目部駐地建設說法正確的是（ ）。
A.自建房屋最低標準為活動板房
B.宜為獨立式庭院，四周設有圍牆，有固定出入口
C.離集中爆破區 300m 以外
D.在適當位置設置臨時室外消防水池和消防砂池
E.項目部駐地辦公用房總面積不得低於 120 ㎡
29.【答案】ABD
【解析】選項 C：離集中爆破區 500m 以外。選項 E：項目部駐地辦公用房面積標準
【考點來源】第二章第九節 公路工程施工現場臨時工程管理
30.根據《公路建設市場管理辦法》，公路工程質量保證體系包括（ ）。
A.政府監督 B.法人管理
C.社會監理 D.企業自檢
E.企業自律
30.【答案】ABCD
【解析】公路工程實行政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢的質量保證體系。
【考點來源】第三章第一節第二目 公路建設管理相關規定
三、案例題（（共5題，（一）、（二）、（三）、題各20分，（四）、（五）題各30
分））
案例（一）
背景資料：
某施工單位承建一山嶺重丘區高速公路工程，起訖樁號為 K12+200～K27+700，路基設計
寬度為 24.5m，縱斷面設計示意圖如圖 1-1 所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖 1-2 所示。其中
K12+200～K15+600 段穿越農田，其間經過幾條農田灌裝水渠，水渠的平均寬度約 3m，渠底
淤泥底標高比農田軟土底標高平均低約 1.7m，渠位均設涵洞，涵底處理依照設計；結合地質
情況，農田軟土層平均厚度 1.25m，最深不超過 3m。由於地方交通道路等級較低，農用水田，
旱地寶貴，因此合同約定不許外借土方石填築路基。
施工中發生如下事件：
事件一:施工單位根據全路段原材料情況及 K12+200～K15+600 段軟土厚度，採用淺層處
理技術進行軟土地基根治。
事件二:在施工準備階段，施工單位經核對設計文件，發現本合同段路基填方總里約 35
萬 m³，最大填方高度 4.3m，主要集中在 K12+200～K15+600；路基挖方總量約 97 萬 m³，主
要集中在 K18+315～K21+035，開挖深度 0.85m～15.7m，山體除少量風化表層外均為硬質石
灰巖。
事件三:經現場勘查並查閱圖紙，發現 K20+223～K20+550 為全斷面挖方段，最大垂直挖
深 5.8m，K20+50～K21+035 為半填半挖段，最大挖深 15.7m3；為減少徵地並能維持路基穩定，
在半填段設計了較常用的重力式擋土牆，它主要依靠圬工牆體的(A)抵抗牆后土體的側向推力。
事件四:兩隧道的主要穿越區段均無明顯溶洞，岩石為較堅硬石灰岩，巖體較破碎，屬於
Ⅲ級圍巖段。施工單位在修築填石路堤時，將填方路段劃分為四級施工臺階，分別為：在路
基面以下（B）m 為第一級臺階、（B）m～1.5m 為第二級臺階，1.5m～(C)m 為第三級臺階。
(C)m 以上為第四級臺階。
事件五:施工單位在本工程路基填築時採用了自重 15t 的振動壓路機。
問題：
1.說明本工程路堤填料來源？
2.結合工程背景並考慮項目的經濟性，寫出事件一中本工程適宜釆用的兩種墊層類型和
兩種淺層處理方法。
3.寫岀適合事件二中挖方路段巖質特點的兩種控制爆破方法。結合規範要求，本工程最
大挖方路段宜設幾級邊坡?
4.分別回答事件三和事件四中 A、B、C 的內容。
5.改正事件五中的錯誤。
參考答案：
1.材料來源:①隧道 1 號棄渣；②隧道 2 號棄渣；③K18+315～K21+035 挖方棄土。
2.（1）墊層類型：①碎石墊層；②石屑墊層。
(2)淺層處理法:①拋石擠淤法；②穩定劑處理法。
3.(1)控制爆破方法:光面爆破；預裂爆破。
(2)最大挖方路段宜設置為兩級邊坡。
4.A 為自重；B 為 0.5；C 為 3.0
5.壓路機宜選用自重不小於 18t 的振動壓路機。
案例（二）
背景資料：
某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為 K0+000～K12+300，路面結構形式如圖 2
所示，圖中(A)未採用硬化處理，在瀝青混凝土面層和配碎石基少地段條城碎結構之間設置下
封層。項目地處丘陵地區，周邊環境複雜。其中 K2+000～K2+600 為滑坡地段，該地段多為破
碎結構的硬巖或層狀結構的不連續地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經挖方卸載後進
行邊坡防護。
施工單位對滑坡地段施工編制了滑坡防治專項施工方案以及滑坡監測方案，通過相關專
家評審。施工中發生如下事件：
事件一:施工單位針對該項目特點編制了應急預案，在應急預案公佈之日起 1 個月內，向
單位所在地安全生產監督管理部門和有關部門進行告知性備案，並提交相關材料。
事件二:滑坡地段採用挖方卸載的防治措施，對該地段邊坡釆用錨杄加鋼筋網再加噴射混
疑土進行防護。
事件三:施工單位對級配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前 1～2d 內，採
用人工清掃方式清理級配碎石基層表面；②當基層表面岀現小坑槽時，用原有基層材料找補；
③當基層表面出現較大範圍鬆散時，清除掉該範圍內全部基層重新鋪裝。
事件四:級配碎石基層施工完畢後，施工單位會同相關資料檢驗人員對基層的彎沉、壓實
度、平整度、橫坡等項目進行了實測。
問題：
1.寫出圖 2 中 A 的名稱。下封層施工宜採用什麼方法施工?
2.指出事件一中對應急預案告知性備案做法的錯誤之處，並改正。
3.事件二中，滑坡防治措施屬於哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類?
4.逐條判斷事件三中級配碎石基層表面處理的做法是否正確，並改正。
5.補充事件四中還需實測的項目，並指出實測項目中的關鍵項目。
參考答案：
1.（1）A 的名稱：土路肩。
(2)下封層宜採用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。
2.錯誤之處:在應急預案公佈之日起 1 個月內，向單位所在地安全生產監督管理部門和有
關部門進行告知性備案，並提交相關材料。
改正:在應急預案公佈之日起 20 個工作日內，向屬地安全生產監督管理部門和有關部門
備案。
3.（1）屬於力學平衡類防治措施。
（2）還有排水防治措施以及改變滑帶土措施。
4.①正確.
②錯誤，改正:清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補。
③錯誤，改正:清理出較大範圍鬆散時，應重新評定基層質量，必要時宜返工處理。
5.(1)補充項目:①縱斷高程；②寬度；③厚度。
（2）關鍵項目:厚度。
案例（三）
背景資料：
某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為 K19+720～
K20+200，全長 480m。隧道左右洞相距 36m，地質情況相同，其中 K19+720～K19+775 段和
K20+165～K20+200 段穿越強風化泥質灰巖段，巖質較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級圍巖段；
K19+775～K19+875 和 K20+035～K20+035 段穿越中風化泥質灰巖段，巖質中硬，巖體較破碎
一破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035 段穿越微風化泥質灰巖段，巖質中硬，巖體較破
碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設計支護結構為複合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌)，隧道
設鋼支撐和仰拱。施工過程中發生瞭如下事件:
事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續長度及合計長度進行了統
計，並由（A）負責對該隧道進行了施工安全風險評估，出具了評估報告。報告內容包括:評
估依據、工程概況、(B)、(C)、評估內容、評估結論及對策等。
事件二:施工單位採用鑽爆法開挖Ⅳ級圍巖段，爆破設計周邊眼為 60 個，爆破後，某開
挖面殘留有痕跡的炮眼數為 45 個。
事件三:施工單位在Ⅳ級圍巖段初期支護施工作業時，採用了鋼拱架型式的鋼支撐。
事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業時，採取瞭如下做法：
①IV 級圍巖的仰拱距掌子面的距離為 55±4m，V 級圍巖的仰拱距掌子面的距離為 45±4m；
②仰拱施工採用左右半幅分次澆築方式；
③防水板搭接寬度為 80±10mm。
問題：
1.結合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。
2.事件一中 A、B、C 各代表什麼？
3.針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，並判斷該值是否滿足《公路隧道施工
技術細則》的要求。
4.事件三中，按材料的組成還可以採取哪種型式鋼支撐？
5.逐條判斷事件四種的做法是否正確，並改正。
參考答案：
1.K19+720～K19+775 段，V 級圍巖連續長度為 55m，超過 50m，所以需要進行風險評估。
2.A 為施工單位，B 為評估方法，C 為評估步驟。
3.45÷60×100%=75%
根據《公路隧道施工技術細則》中相關規定，對於中硬巖炮眼痕跡保存率應不小於 70%，
而本次爆破後炮眼痕跡保存率為 75%＞70%，股滿足該要求。
4.按材料的組成還可以採取格柵鋼架型式的鋼支撐。
5.①錯誤，改正：Ⅵ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過 50m，V 級圍巖仰拱與掌子面距離
不得超過 40m。
②錯誤，改正:仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆築。
③錯誤，改正:搭接寬度不應小於 100mm。
案例（四）
背景資料：
某施工單位承建了一座橋樑工程。主橋為上承式鋼管混凝土拱橋，跨度為 220m，左右分
幅佈置。每幅拱橋由兩片拱肋組成，每片拱肋採用鋼管混凝土桁架，拱肋桁架主管採用 4 根
鋼管，內灌 C50 混凝土。拱橋位於山間河流水庫區域，橋樑設計按Ⅲ級航道淨空控制。橋位
處谷深狹窄，山體陡峻，呈"V"型，岸坡地段基岩淺埋或者裸露，出露或鑽孔揭露的基岩為片
麻巖、花崗片麻岩。
施工中發生如下事件：
事件一:施工單位在施工前進行了施工調查，根據橋位處水文、工程地質和地質情況，擬
採用纜索吊裝主拱肋施工方案，主拱肋纜索吊裝示意圖如圖 4 所示。
事件二:施工單位根據自身資源及技術條件做了施工總體部署，施工總體部署的主要內容
為:①項目的組織機構設置；②施工任務劃分；③(E)；④主要項目的施工方案；⑤(F)；⑥大型
臨時設施；⑦主要資源配置計劃。
主拱肋施工方案中擬採用的纜索吊裝主要施工工序為：
拱肋和拱上鋼結構加工預製→陸運至橋位附近臨時碼頭→船運分段拱肋至安裝位置
→(G)→用扣索對分段拱肋臨時固定→安裝平聯單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調整
→(H)→灌注主管內混凝土→安裝拱上結構。
事件三:施工單位建立了應急預案體系，編制了應急預案，並進行了評審。
事件四:施工單位對拱肋施工質量進行了控制，鋼管拱肋安裝實測項目有軸線偏位、拱肋
接縫錯邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強度螺栓扭矩等。
管拱助安裝完成後對拱肋安裝進行了分項工程評定。
問題：
1.說明事件一施工單位採用纜索吊裝方案的理由。
2.寫出圖 4 中 A、B、C、D對應的設備或結構名稱
3.寫出事件二施工總體部署中 E、F 對應的內容。
4.寫出事件二擬採用的纜索吊裝主要施工工序中 G、H 的內容。
5.寫出事件三中應急預案體系的組成，應急預案評審人員除橋樑專家外還應包括哪些方
面的專家?
6.補全事件四鋼管拱肋安裝實測項目中的缺項。根據《公路工程質量檢驗評定標準》，
鋼管拱肋安裝質量評定合格應滿足哪些規定?
參考答案：
1.因該橋位於山間河流水庫區域，有通航要求，兩側谷深狹窄，山體陡峻，呈"V"型的峽
谷，而纜索吊裝施工就適用於峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船隻的
順利通行的情形，所以施工單位採用了纜索吊裝方案。
2.A 為纜索吊機塔架；B 為扣索，c為承重索，D 為跑車。
3.E 為施工順序；F 為主要施工階段工期分析。
4.G 為將拱吊運至安裝位置，H 為主拱圈合龍。
5.(1)體系組成:①綜合應急預案；②專項應急預案；③現場處置方案。
(2)評審專家:①安全生產方面的專家；②應急管理方面的專家。
6.(1)補充:①拱肋高程；②對稱點相對高差。
(2)質量評定合格應符合下列規定:(1)基本要求符合相關規範要求；(2)檢驗記錄應完整，即
工程應有真實、準確、齊全、完整的施工原始記錄、試驗檢測數據、質裡檢驗結果等質量保
證資料；(3)實測項目應合格，其中，實測關鍵項目合格率≥95%，一般項目合格≥80%°；(4)外
觀質量應滿足要求。
案例（五）
背景資料：
某山區 5×40m 分離式雙向四車道公路簡支 T 梁橋，2019 年 3 月 25 日開標，2019 年 4 月
12 日下發中標通知書，某承包商以 2580 萬元價款中標。該橋樑整體處於 3.0%的縱曲線上，
單橫坡為 2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與 T 梁之間設置板
式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖 5 所示。該橋在橋臺處設置 80mm 鋼製伸縮縫。T 梁單片
梁重 120t，預製梁採用龍門吊調運，架橋機架設。
合同中約定，工程價款採用價格指數調價公式按月報考結算，月底計量當月完成的工程
量，於第 2 月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數基礎，部分材料(鋼材、水泥、砂、
碎石)價格指數漲幅超過±5%，其風險由業主承擔，超過部分據實調整；未超過±5%其風險由
承包商承擔，不予調整材料價差。除以上 4 種材料外，其餘因素均不調整價差。基本價格指
數為投標截止日前一個月價格指數，現行價格指數為工程實施月價格指數，均以工程所在地
省級工程造價管理機構發佈的價格指數為準，不同規格的同種材料價格指數取平均值。
施工過程中發生瞭如下事件：
事件一:施工單位編制了 T 梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經施工單位技術負
責人審核簽字、加蓋單位公章後，上報總監理工程師審查簽字，並加蓋執業印章後實施。
事件二:本橋 T 梁採用 C50 混疑土，低鬆弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在 T 梁預製、
張拉施工中採取瞭如下做法：
(1)T 梁預製臺座設置了反拱值。
(2)用標準養護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件。
(3)預應力張拉程序為:0→初應力→1.03σcon(持荷 5min 錨固)
(4)由於設計未規定，預應力張拉時要求混凝土的彈性模量不低於混凝土 28d 彈性模量的
75%。
(5)施工單位採取在模板製造時設置模板橫坡的方式對 T 梁進行橫坡調整。
事件三:預製施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數進行嚴格控制，T 梁安裝嚴格按
放樣位置進行。T 梁安裝完成後，發現梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在 20～30mm 之間，小
於伸縮縫安裝間隙要求。經檢驗，預製 T 梁和臺背各項檢驗指標均滿足規範要求，可以排除
施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位採取調整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝
的做法彌補支座墊板未作調坡處理的缺陷。
事件四:2019 年 6 月中旬承包商向業主申請支付工程進度款，按投標報價計算工程進度款
為 150 萬元(未調材料價差)，合同中約定的調價公式中定值權重為(A)，可調差材料權重與價
格指數如表 5 所示。
序號 材料名稱 變值權重 基本價格指數 現行價格指數
1 鋼材 0.3 150 180
2 水泥 0.13 121 115
3 碎石 0.11 120 100
4 砂 0.06 134 140
問題：
1.事件一中，本項目 T 梁運輸與安裝工程是否屬於超過定規模的危險性較大的工程？說
明理由。施工單位編制的專項工方來還完善些程序?
2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，並改正。
3.說明事件三中 T-梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝
方法的錯誤，並說明理由。
4.事件四中，6 月申請支付的工程進度款需進行材料調價差，定值權重 A 等於多少?表 5
中基本價格指數和現行價格指數分別指 2019 年哪個月的價格指數?(小數點後保留 1 位)
5.事件四中，6 月申請支付的工程進度款，按合同約定，哪些材料可調價差?材料調價差
後，業主應支付承包商多少萬元?(計算過程小數點後保留 3 位，最後結果小數點後保留 1 位)
參考答案：
1.(1)T 梁運輸與安裝屬於超過一定規模的危險性較大的工程。
理由:因為 T 梁的長度為 40m，根據《公路工程施工安全技術規範》中的相關規定，橋樑
工程中的梁、拱、柱等構件施工屬於危險性較大分部分項工程，同時長度不小於 40m 的預製
梁的運輸與安裝還需要組織專家論證、審查。
(2)施工單位還應組織專家論證，並由專職安全員進行現場監督。
2.①正確；
②錯誤，改正:應採用同條件養護的混疑土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件；
③錯誤，改正:0→初應力→σcon(持荷 5min 錨固)
④錯誤，改正:設計無要求時，混凝土彈性模量不應低於 28d 彈性模量的 80%
⑤錯誤，改正:施工單位釆取在模板安裝時設置模板橫坡的方式對 T 梁進行橫坡調整。
3.(1)T 梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因:①支座墊板未作調坡處理；②安裝時
溫度較高，熱脹導致縫小。
(2)錯誤之處:施工單位調整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝；
理由:支座墊石必須水平設置，支座必須水平安裝，應通過調平板進行調坡。
4.(1)A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4
(2)基本價格指數為 2019 年 2 月的價格指數，現行價格指數為 2019 年 5 月的現行價格。
5.鋼材價格指數漲幅=30/150×100%=20%，漲幅超過 5%
水泥價格指數漲幅=(115-121)/121×100%≈-5%，跌幅未超過 5%；
碎石價格指數漲幅=(100-120)/110×100%=-16.7%，跌幅超過 5%
砂價格指數漲幅=(140-134)/134×100%=4.5%，漲幅未超過 5%。
所以，鋼材和碎石這兩種材料可調差價。
6 月份業主方支付給承包商工程款
=150×[0.4+0.3×(180/150)+0.11×(100/120)+0.19×1]=150×(0.4+0.36+0.092+0.19)
=156.3(萬元)
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