日本本土停產短軸版帕傑羅，帕傑羅還能走多遠？細說帕傑羅的歷史

日本本土停產短軸版帕傑羅，帕傑羅還能走多遠？細說帕傑羅的歷史

對於三菱帕傑羅PAJERO，國內車迷習慣稱之為"山貓"。為何叫山貓呢？"山貓"的解釋為猞猁，是一種生活在寒帶叢林中的貓科猛獸。但在海外網站中，對於"PAJERO"解釋有所不同，Pajero這個詞語經常是指the Pampas cat（潘帕斯貓），這是一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物，與猞猁並不是同一種動物。無論是哪種翻譯，"山貓"這個詞代表帕傑羅PAJERO車系還是非常貼切的，都是生活在極端環境中的猛獸，能夠很形象的表達出這款車的特點。

帕傑羅（PAJERO）原型車：（1973年）JeepWillys J52

帕傑羅最早的原型車出現在1973年11月的東京汽車展，一款名為WILLYS J52的越野車一經面世就引起眾人關注。但如果探究帕傑羅前身可以追溯到上世紀50年代，只不過那時候它叫作三菱吉普（MitsubishiJeep）。從名稱來看，它就像是兩個品牌的合稱，而實際上這款車確實也像名字一樣是兩家車廠的"合作款"。被譽為吉普車鼻祖的威利斯吉普（WillysJeep）在戰場上所向披靡，但隨著二戰結束軍需大幅下降，Willys公司立即以威利斯吉普為基礎研發民用化車輛，從而誕生了著名的Willys CJ系列車型。轉向同時期的日本，戰後重建還在進行，汽車製造業遠沒有現在這樣發達。迫切尋求發展的三菱找到了美國Willys公司合作，負責Willys吉普車在日本地區組裝生產和銷售，為了和美國本土車型區分，在日本生產的Willys吉普打上了三菱logo，並叫作"三菱吉普"。簡單來說，"三菱吉普"可以看作是Willys吉普車在日本地區的授權衍生版本。有了近20年的"代工廠"經驗再加上日本經濟環境的大幅好轉，進入70年代的三菱需要一款真正屬於自己的越野車。在1973年，三菱發佈了帕傑羅Concept概念車，至此"帕傑羅"這個名字開啟了屬於自己的歷史。但是帕傑羅Concept從結構到造型還是難以擺脫三菱吉普的影子。但是起初以軍工技術起家的三菱重工在日本的影響力非常空前。WILLYS J52也在那時註定了它未來衍生車型"帕傑羅"的絕對地位。但是因為這款車的結構和設計絕大部分來自於Willys，所以這款JEEPPAJERO也存在著與Willys相同的高速不穩定和極速過慢的缺點。

鑑於老式越野車的結構缺陷所造成的不足，三菱於1979年推出了改進的JEEPPAJERO 2概念車，這款車放棄了越野車沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用雙叉臂獨立加扭力杆、防傾杆的前懸掛，這種設計兼顧越野性能公路行駛性能，在道路試驗中表現良好。其實PAJEROⅡ的前懸掛設計在當年是一個很大膽的嘗試，因為當時的LC55、PATROL等越野車全是使用葉片彈簧加前後硬軸的設計。這款概念車在當時得到了眾人的好評。而正是有這款概念車鋪墊，才有了未來的帕傑羅，包括現在的帕傑羅已衍生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車帕傑羅SPORT、帕傑羅iO、以及微型SUV運動休閒車系帕傑羅MINI。

第一代帕傑羅（PAJERO）（1982年-1991年）

1981年東京車展，基於JEEPPAJERO 2概念車打造的三菱第一代帕傑羅正式發佈，這款車當時只有短軸距兩門版，長寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米，軸距為2.35米。至此開啟了帕傑羅的發展歷史。但是萬事開頭難，對於帕傑羅來說依然如此，第一代帕傑羅的出世並不是非常順風順水，雖然三菱在當時為其推出了7種不同技術方式的發動機全部使用在車系中，也在1983年參加了不同種類的汽車賽事，三菱組建車隊參與了第五屆達喀爾拉力賽，由三菱進行改進下，帕傑羅在這屆比賽上取得了非常好的成績。從此參加達喀爾拉力賽成為了三菱的傳統。

1985年，針對用戶對乘坐空間的需求，三菱推出了5門版帕傑羅，其軸距達到2.69米，型號為V29，搭載新2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發動機。後來2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱還為帕傑羅配備了四檔自動變速箱。

這款長軸距版的V29還提供了普通車頂和高車頂兩種車型。

在1987年，搭載3.0L V6自然吸氣汽油發動機（6G72）的帕傑羅正式推出，除了動力提升之外，它的內飾配置也更加豪華，這款豪華高配車型當時也曾進口引入國內。另外，為了提供舒適性，帕傑羅的後鋼板彈簧換為了螺旋彈簧。

第二代帕傑羅（PAJERO）（1991年-1999年）

1992年，第二代帕傑羅正式上市，相比上一代車型，第二代車型外觀進行了改變，在上代稜角分明的設計中加上了圓潤的設計，看起來不再是那樣生澀剛硬，而多了一分時尚的感覺，同時車體更加寬大，帶來了更大的乘坐空間。

很多人熟悉帕傑羅也是從第二代車型開始，常說的V31、V33型號正是出自第二代車型。這一代車型同樣擁有眾多細分型號，包括三門版短軸版和五門版車型，帆布車型和金屬車頂車型，金屬車頂又分為高頂和普通頂棚版。

動力方面，第二代帕傑羅前期主要有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共4種排氣量多種型號的汽油發動機。"V31"是軸版搭載代號為4G642.4L發動機，而"V33"則是長軸版，搭載代號為6G72的3.0L V6發動機，這兩款車型也是國內最常見的。第二代車型最大的變化就是首次裝配了SUPER SELECT4WD超選四驅系統，這也成為了未來帕傑羅車系引以為傲的配置。這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位可供駕駛員選擇，並可在100km/h的車速內在兩驅四驅模式下自由選擇。

隨後，第二代車系也經過多次改款，包括推出2.8L排量的柴油車型以及3.5L排量的汽油車型，同時在外觀造型也有所改變。第二代車型在商業上取得了成功也將它的壽命延長，並在不同國家發展出"換標"的衍生車型，其中長豐獵豹就基本保持了第二代帕傑羅的整體設計，只是換了logo。

第三代帕傑羅（PAJERO）（1999年-2006年）

進入1999年，全球汽車設計潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，稜角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代帕傑羅則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更為符合現代人對汽車得審美。稜角消失，取而代之得是流暢得線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來並不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。

第三代帕傑羅放棄了獨立大梁，而採用承載式車身，後懸掛也該為多連桿獨立懸掛，提供更加優秀的舒適性。同時前碟後鼓的剎車系統顯然不夠安全，第三代帕傑羅改為了四輪碟剎的結構，使安全性得到了提高。第三代帕傑羅配備了改良得三菱引以為傲的Super-Select 4WD分動系統。其操作由機械式變成電子式，而且相比第二代帕傑羅的系統，改進後的系統其4H模式下的前後輪扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由於前輪的扭力減少，轉向不足的傾向得到改善，方向的把握更加平穩。 新車變速箱除手動以外還有三菱獨有的INVECSⅡ智慧型自動變速箱可選。這種變速箱有四速和五速兩種，並配有運動模式設定，使駕駛樂趣更高。

第三代帕傑羅也是國內車迷最為熟悉的一代，我們所說的V73/V77就是這一代車型。 動力方面，第三代帕傑羅放棄了4缸汽油發動機，全部車型均採用6缸汽油發動機。這代帕傑羅大量被國內引入。V73搭載代號為6G72的3.0L V6發動機，V77則搭載代號為6G75的3.8L V6發動機。除了進口身份以外，V73/V77也都曾在廣汽三菱投產銷售過。從車身結構以及配置方面的改變也不能看出，第三代帕傑羅完成了硬派越野車到兼顧越野與舒適的豪華SUV的轉變。

2004年，PAJERO上又增加了一項新的裝備：M-ASTC，稱為三菱主動式穩定牽引力控制系統，它可以使車輛過彎和避閃障礙時更加穩定，越野時上下坡更加從容。同時，在第三代車型熱銷時，2004年三菱突然宣佈關閉了岐阜的汽車製造廠，將帕傑羅的製造業務轉移至愛知工廠，並依託日本愛知縣的產業優勢，控制器製造成本。

第四代帕傑羅（PAJERO）（2006年至今）

三菱在2006年推出了第四代帕傑羅V90系列車型。全新帕傑羅主打性能與與安全，除增加了諸多現今較為先進安全裝備外，Super Select 4WD (SS4)技術也被革新保留下來，第四代帕傑羅還採用了經過改進的主動穩定性牽引力控制（ASTC）系統與電子制動力分配補充系統。同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，駕駛員可通過在換擋桿旁邊的分動箱換擋桿在高速二驅、高速四驅、高速四驅鎖止和低速四驅鎖止之間進行切換，切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實現鎖止和分離，使得越野性能更加強悍。動力方面，三菱在第四代帕傑羅中使用了帶有MIVEC（可變氣門正時）技術的6G72~75引擎與4M41高效柴油引擎，用來滿足不同人對帕傑羅的不同定義。

這一代帕傑羅國內最常見的是V93和V97兩款車型，這兩款車型使用的依然是代號為6G73的3.0L V6發動機和6G75的3.8L V6發動機，匹配手動或5速自動變速箱。儘管帕傑羅在逐步向豪華SUV進化，但它的越野性能依舊出色。第四代帕傑羅的接近角達到36.6°，離去角25°，離地間隙高達235mm。它能以每小時5km的速度安全通過最大水深為700mm的地方。

第五代帕傑羅（PAJERO） （原計劃2015年上市，但是計劃推後） 原本第五代三帕傑羅上市時間因為已將近10年時間，而三菱原計劃在2015年將會再次推出新一代帕傑羅車型，可就在2015年的12月，從日本傳來一條讓人略感遺憾的消息，三菱在斟酌集團資源、市場營銷規模與核心產品線競爭力之後，繼當家的轎車藍瑟Evolution車系先前確認終止下一代車型開發計劃後，另一款代表三菱昔日越野賽場的輝煌歷史的帕傑羅Pajero越野車系也傳出將終止新一代車型的開發計劃。即便如此，三菱雖然將停止開發帕傑羅的新一代車型，但仍將維持現款車型的生產線，因為全球市場仍對現款車型有著高度的認可，至於它的產品週期還將會延續多久，或者是否還會有小改款車型的延壽計劃，目前還是未知數。

總結：經歷4代車型發展，在30多年的歲月裡，帕傑羅的銷量超過了300萬輛，帕傑羅銷往全世界170個以上的國家。從純硬派越野車到中大型豪華SUV的進化過程中，帕傑羅一路走的並不平坦，但那顆"越野"的心並沒有丟失。與同級競爭對手相比，帕傑羅的越野性能依舊是出類拔萃的。但隨著日本本土宣佈了對短軸版的停產消息，加上帕傑羅停止研發下一代的計劃，帕傑羅的未來還能走多久，已經是一個未知數。

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