小鵬汽車赴美上市，真能開啟"良性循環"？
8月8日，小鵬汽車正式向美國美國證監會提交IPO文件，擬於紐交所上市，雖然截止到目前，其IPO暫未定價，但是卻在汽車圈掀起了軒然大波。畢竟若其成功上市，小鵬汽車將成為繼蔚來、理想後第三家赴美IPO的中國造車新勢力。
我們在小鵬汽車遞交的IPO文件中，不難看出，其旗下的兩款車型小鵬G3和小鵬P7兩款車型的交付量。其中小鵬G3，截止到今年7月31日，小鵬已經交付18741輛，截止到7月31日，小鵬汽車已經交付1966臺的小鵬P7，整體總銷量為20707輛。
雖然銷量並未太優秀，但是在哀嚎遍野的造車新勢力圈裡，這個成績還算說得過去。可是，隨著IPO文件的公開，小鵬汽車需要經聚光燈一輪輪檢驗的，可不僅僅是銷量。還有財務狀況、現金流、業績成長性等各項數據。
從數據上來看，最顯眼的莫過於，小鵬汽車2年的時間淨虧損達到58.86億元，而這些不得不讓人想問，小鵬汽車現而今赴美上市，是否真的是一個最合適的時機？
其實在此之前，已經有不少業內人士預判過，國外市場不可能容納5家新造車企業，一定是誰先上市，誰先活。再加上新能源汽車行業經過上半年疫情的影響之後，賽程逐漸明朗，幾乎勝負已分，且近期特斯拉市值一路飆升，蔚來以及剛上市不久的理想（股價）也都迎來大漲"。所以小鵬汽車選在這個節骨眼上市，情理之中。
可是即便如此，小鵬汽車的上市之路，也並不明朗，畢竟其即便成功上市，未來的路依舊很長，據乘聯會數據顯示，2020年上半年，小鵬汽車的銷量同比下滑近51%，在造車新勢力銷量榜上跌出前三，這可不是個樂觀的信號。
寫在最後
一直以來，儘管並不可同日而語，小鵬汽車卻明裡暗裡的和特斯拉較勁。遙想當初的特斯拉起訴小鵬汽車"竊密"一事，現在依舊沒有定音。可是，那又怎麼樣呢，現而今特斯拉市值都已經超3000億美金了，我小鵬汽車又為何不能赴美上市呢？畢竟在車市艱難的2020年，倘若上市不積極，生存就會有問題。縱使敵眾我寡，也要拼一把試試看。
