時間見證真理，自主高端品牌WEY似乎並沒有成功，而且隨著時間的推移，WEY的銷量不斷下滑，從階段性來看，WEY並沒有達成預期的效果，這一點與領克存在較大的差距。
WEY是長城創始人魏建軍賭上姓氏的一個品牌，WEY與魏何其的相近，這個品牌在魏建軍心中極具分量。長城是一個以SUV起家的車企，至今為止，依然主打的是SUV，哈弗H6堪稱長城汽車的名片，在SUV領域上，長城確實積累了相當豐厚的技術與經驗，這也是長城能夠成立高端品牌WEY的底氣所在。
WEY的首款車型VV7上市以後，確實引起了市場轟動，極具氣場的顏值讓看到它的消費者無不心動，這款車型就氣場而言，已經不輸百萬級的氣場，至少筆者在第一次看到VV7以後確實被氣場所折服，從來沒有想到自主品牌也能推出如此驚豔的車型，比起國內無盡的抄襲模仿而言，WEY確實擁有自己獨特的靈魂。
早期WEY品牌憑藉自家首款車型迎來市場的高度讚賞，銷量呈直線飆升，緊隨其後，WEY陸續推出了WEY VV5、WEY VV6、WEY P8等車型，每一款車型都堪稱精品，具備自身獨特的魅力與氣場，那個時期的WEY應該算是它的高光時刻，累計月銷量輕鬆破萬，在市場擁有不俗的影響力，很多人都看好這個品牌。
從WEY的推出以及定位都能看出，這個品牌並不是普通的常規品牌，它走的是高端精品路線，它的競爭對手是合資車，一個在價格全面對抗合資車企的品牌。作為中國消費者，是很希望自主品牌中能出現一個在高端領域與合資車競爭的品牌，而WEY就是一個被寄予厚望的自主品牌，同時期還有領克。
時間在推移，WEY在初期的爆火之後，並沒有迎來繼續的增長，似乎到了一個瓶頸。國產汽車都有一個魔咒，就是最初推出一個品牌以後，市場會出現短暫的火爆，銷量呈直線飆升，緊隨其後就是停滯不前，隨後銷量不斷下滑，而這個魔咒已經出現在WEY身上了，被寄予厚望的WEY似乎也要陷入這種自主魔咒之中。
銷量走勢不斷預示著WEY在走下坡路，從19年開始，WEY品牌的銷量就很難看到萬輛以上的月份，進入到2020年，受新冠疫情影響，WEY的銷量呈直線下滑，即便是市場恢復以後，在5-7月份，WEY的月銷量也只是在6000臺左右的水準，增長乏力。如果你將眼光看向WEY最大的競爭對手領克，你會發現兩者之間的差距已經是倍數。
不否認WEY的設計，不否認WEY的用料，作為長城的高端品牌，WEY是長城傾盡全力打造而成的一個品牌，同時被冠以“魏”姓名字，從WEY系列的每一款車型我們都能感受到它的真誠。但是，我們從裡子來看，WEY並沒有過於突出的亮點，在核心的三大件上面，WEY與哈弗系列的SUV車型又有何不同之處？技術層面上的差距並不大，僅僅只是一些車身用料、配置有差距而已。
WEY定位高端，具備高端車型的一切要素，用料紮實，配置豐富，動力也不差，但是相應的價位同樣讓人望而生畏，每一款車型在同級別之中都向合資車看齊。核心三大件與哈弗沒有太大區別，僅僅只是用料、配置上面的提升，就可以給出如此高昂的價格，如何讓消費者去信服？這應該是WEY最大的敗筆。
此外，WEY的用料確實足夠紮實，車身噸位在那裡擺著，即便是2.0T的動力，對於WEY這樣的大塊頭而言，也存在力不從心的感覺，至少在起步上面並沒有那種隨叫隨到的動力，而且WEY系列的油耗堪稱新一代油老虎，這不怪WEY的調教，而是動力在那裡擺著，車重也在那裡擺著，油耗高是必然結果，但是對於消費者而言，高油耗難以接受。
核心技術上面與哈弗系列並沒有太大的技術壁壘，但是價格是天差地別，再加上自身高油耗表現，被廣大消費者所詬病，綜合這些，這才是WEY系列難以崛起的原因。反觀競品領克，它與WEY有明顯不同，沃爾沃的技術加持讓領克與吉利存在明顯的技術差距，在設計風格上也是獨樹一幟，車型矩陣也完整。
以如此狀態進擊高端品牌之路，WEY的潰敗也就理所應當了，階段性來看，WEY是失敗，接下來就看長城的魏建軍如何去改變WEY。
