本報告期（2020年9月23日至2020年9月29日），環渤海動力煤價格指數報收於551元/噸，環比上行2元/噸。
從環渤海六個港口交易價格的採集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的有12個，漲幅均為5元/噸，其餘12個規格品價格全部持平。
分析認為，環渤海地區煤炭市場多空因素繼續交織，儘管市場可見利好因素不斷累積，但利空因素同樣不斷累積，多空僵持下，促使本期環渤海地區煤炭綜合價格呈現慣性上漲態勢。
一、東北地區冬儲分流主產區貨源，港口供應相對偏緊。東北地區需求缺口較大，由主產區發至東北地區價格優勢明顯，致使部分企業發運到港積極性不高。儘管大秦線即將進入檢修期，但運量並未出現明顯增量，尤其低硫貨源緊缺，港口可交易貨源趨緊，支撐煤價持續上漲。
二、進口煤通關未放鬆，市場看漲情緒升溫。儘管多地傳出增加進口煤額度問題，但均未有實質性的進口放量，各地仍嚴格執行進口煤政策，並限制異地通關，進口煤對內貿的替代效應依舊較弱，市場看漲情緒卻在不斷升溫，動力煤期貨2011合約一度上衝至630元/噸，期貨升水率大幅提高，助推現貨煤價向上突破。
三、水電出力仍在持續，電煤需求進入傳統淡季。儘管進入傳統意義上的枯水期，但南方降雨量卻遠高於去年同期水平，水電保持高發狀態。與此同時，隨著居民降溫用電負荷的下降，火電需求呈回落態勢。因此儘管港口錨地船舶數量增加，但下游在“低需求，高庫存”背景下，並不急於拉運，港口等貨意願較強，一定程度上抑制了價格上漲空間。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發佈的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2020年9月23日至2020年9月29日），海運煤炭運價指數先抑後揚。截至9月29日，運價指數收於735.06點，與9月22日相比，下行45.84點，環比下行5.87%。
具體到部分主要船型和航線，2020年9月29日與2020年9月22日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報34.2元/噸，環比下行3.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.5元/噸至25.0元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.2元/噸，環比下行0.5元/噸。（齊波）
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