徐和谊的那个“续航并非越长越好”的观点，至今记忆犹新。
从客观角度上来说，电动车续航能够保障基本通勤需求即为一台合格的电动车，从泛用性上来说，电动车在为被燃油车制约的消费群体提供新的选择，所以电动车应该朝着哪个方向发展，应该遵循消费者需求方向。
续航一定越长越好吗，其实未必。
燃油车的续航里程，在产品设计之初企业也会斟酌考虑，一方面考虑更大载重对能耗的影响，另一方面考虑油箱重量对操控的影响，而且更大的油箱要占据到更大的空间，影响内部空间表现。
所以我们看到即便是最简单的扩大油箱提升续航成绩，企业也不愿意这么做，其实从根本上来说，是基础建设能够保证燃油车随时随地补充续航里程。
电动车考虑到无法快速补充续航里程的客观因素，里程焦虑症要比燃油车更加明显，且独特的产品特性以及不合理的使用方式，使得电动车无法在高速上仍然有着出色的续航表现。
从目前的行业导向上来说，里程焦虑症要比其他产品短板更加明显，所以企业需要做的便是提升产品续航表现，弱化过分短板的里程问题。
但急功近利容易出现问题，在追求续航这条路上，随着补贴退补以及特斯拉竞争加剧，核心技术研发上速度必然受到影响，目前车企的发展思路上来说，活下去要比攻克技术难题更为重要。
2019年，一篇名为《2019，造车新势力倒闭年》的文章引起了不小的热议，直接指出了新势力企业生存的压力以及困局，当生存都成为问题时，技术难题将被企业抛至脑后。
如果说不能把续航控制在一个合理的范围内，那么越长的续航并不代表越强的竞争力，对于电动车来说，安全、操控、服务以及保值率这种直接关系到使用状态的表现力，同样需要完善。
面对着上半年400km，下半年就奔着600km续航就去的一票电动车，我的焦虑点在于，电动车续航里程的不断提升，是否是因为单纯提升了能量包体积扩大了储电量，以此带来更长的账面续航成绩。
但因此增大了自重导致百公里耗电量也因此提升，但事实上技术是没有本质提升的，这也是徐和谊此前担心的，一味提升续航并不是一件好事儿。
比亚迪的刀片电池最近上了热搜，原因是这是几年以来真正意义上技术突破产品。
通过革新设计、做工、材料组成来提升电池包的密度以及安全性，通过真正技术革新来提升电动车整体表现，才是真正意义上的一种突破，但并不是每个企业都是比亚迪。
一方面比亚迪拥有强大的实体制造业做支撑，有更多的能量分派出去做好技术研发，另一方面比亚迪本身就是行业先驱，即便如此行业发展至今天，技术突破速度也仍然比较缓慢。
中国乘用车市场发展较快，但技术突破不快，原因就在于行业缺少头羊，在技术突破上的动力，没有想象中的强。对于更多新能源企业来说，眼高手低无法真正静下心来攻破技术难题，那么单纯靠扩大电池包带来的600km续航，真的是一件好事儿吗？
