目前的國產車是否真正能與合資車相比？其實相比於十幾年前發動機都依賴於三菱、豐田的情況，這些年的國產車已經取得了非常大的進步，我們欣喜的看到WEY、領克、觀致等品牌在高端化的探索，也看到比亞迪的新能源汽車出口全世界，但是我們還是要坦誠差距，相比發展了僅100年的合資車，我們即使站在巨人的肩膀上，依然差距明顯。
國產車和合資車的差距主要體現在以下方面：
1、三大件
三大件的水平是造車技術的核心，也是短期內較難提升的技術，國產品牌和國外品牌在三大件上的差距仍然很大。發動機方面自主品牌中奇瑞最新的1.6T、長安的藍鯨系列算是可以拿出來說的，但是不管是動力、經濟性都距離國外最高水平有差距。變速箱方面，國內連一臺能媲美愛信6AT的變速箱都沒有，更別提ZF的8AT。底盤更是需要經驗積累的領域，國產車在這方面差距明顯。
2、人機工程學
部分國產車的用戶總有一種感覺，就是總覺得坐的不舒服，或者用起來不舒服。要麼方向盤怎麼都調不到合適舒服的駕駛坐姿，要麼總覺得座椅長期乘坐舒適性不佳，要麼就是雖然內飾設計的很花哨但是用起來不好用，這就反應了國產車在人機工程學上的經驗欠缺，在這方面合資車尤其是日系車做的都要更好。
3、質量穩定性
國產車是典型的大毛病沒有，小毛病較多。不論是哪家媒體的質量穩定性榜單，國產車的質量穩定性都不及合資車，尤其是以質量穩定性著稱的豐田。
4、油耗
受限於三大件水平，國產車的油耗普遍高於合資車，小熊油耗的排行榜中，油耗最低的車型基本都是德系車或日系車，前50名僅寶駿310W一款自主品牌車，排名第33位，排量為1.2L。前100位中僅13款自主品牌車型，差距之大可見一斑。
但是國產車並不完全沒有優勢，國產車的優勢主要體現在這幾個方面：
1、配置
相比性價比，我更傾向於配置這個詞，因為耐用性、三大件水平是更重要的品質，相反配置到沒有那麼重要，所以說國產車性價比更高是不準確的。相比合資車，國產車在配置上要更加良心。
2、人機交互系統
如果你用過沃爾沃、雷克薩斯、豐田等品牌的人機交互系統，再用回國產車的人機交互，你會覺得國產車的人機太好用了。在豐田的高端車型連個Carplay都沒有的情況下，上汽的斑馬系統、比亞迪的D-Link、廣汽的騰訊車聯AI系統很明顯都要更好用。
3、售價
相比合資車型，國產的售價普遍要更低，你可以以更低的價格入手一款配置更高、尺寸更大的家用車，這一點很有誘惑力。
4、質量醜聞
相比本田的機油門、剎車門、大眾的死亡閃爍、日產的變速箱門等等質量醜聞，一方面這是因為合資車型過於因為追求技術先進性而產生的副作用，另一方面也是部分合資品牌發展壯大之後，在質量把控上沒有那麼用心了。這方國產車近幾年卻甚少出現大規模的嚴重的質量醜聞，這應該也算是國產車的一個優勢吧。其實這幾年國產車已經造的越來越好了，絕對不是很多人口中的不可靠不耐用的代名詞，在10萬元以下的價位，我還是更推薦國產車，能夠給你更大的空間、更多的配置和更舒適的體驗。並且我們有理由相信，隨著電氣化浪潮的來臨，國產車終有一天會趕上甚至超越合資車。
