作者：慎獨
今年年初，有俄羅斯媒體報道稱，俄羅斯航空生產聯合體及其下屬的伊爾庫特科學生產集團，打算在今年開始復產經過「深度改進」的蘇-34型前線轟炸機。
從2006年到2019年底，俄軍已經裝備了125架蘇-34，是21世紀俄軍接收最多的機型，相比之下，性能更好的蘇-35僅裝備了85架。可以說，除了五代機蘇-57以外，蘇-34是俄軍最重要的機型。
蘇-35戰鬥機
俄軍給蘇-34的定位是「前線轟炸機」，目前俄軍裝備的另一款前線轟炸機是蘇-24擊劍手。從蘇-24與蘇-34在敘利亞戰爭中的表現來看，這兩種飛機只做一件事，那就是將炸彈扔到敵人頭上，而不考慮空戰，是徹徹底底的轟炸機。
在多用途戰鬥機大行其道的今天，俄羅斯卻更多的採購功能單一的蘇-34，而不是性能先進、用途多樣的蘇-35，這似乎與世界潮流背道而馳。其實，蘇-34這種飛機的誕生，本身就是一種俄羅斯特色。
蘇-34戰鬥轟炸機
鴨嘴獸的誕生
蘇-34的雛形是1986年6月設計的T-10V，是以蘇-27UB為基礎，使用雷達作為火控系統改裝而來。雷達源自蘇霍伊設計局曾經的失敗機型，T-60中型轟炸機的B-004雷達。這種雷達因為是給中型轟炸機設計的，所以對於蘇-27UB的機頭來說過於巨大，需要將座艙改為並列雙座設計以增加機頭寬度。
總設計師西蒙諾夫則極具前瞻性的提出，將座艙儘可能做大，雙座之間可供飛行員行走，座艙高度必須足夠飛行員站立。就這樣蘇-34擁有了一個古怪的巨大扁平機頭，進而得到了頗為形象的外號鴨嘴獸。
擁有巨大扁平機頭的蘇-34
阿富汗戰場的經驗為蘇聯空軍確定了下一代戰鬥轟炸機的概念，飛行性能好、載彈量大、生存能力強。設計人員為了加快進度，儘可能的使用現有成熟技術。
整個設計思路都是圍繞對地攻擊進行的，如採用筆直的不可調節進氣道，以方便掛載更多炸彈；主起落架採用縱列雙輪設計，增強起落架對沉重機身的承受力；降低控制面板高度，抬高駕駛員座位，讓駕駛員獲得更好的視野。1987年9月，蘇聯空軍核准了設計方案並由空軍司令埃菲莫夫簽字。
蘇-34的縱列雙輪設計
由於經費問題，直到2003年，蘇霍伊設計局才具備量產鴨嘴獸的條件。2006年12月15日，首批兩架蘇-34交付給俄羅斯空軍戰術實驗中心。這一蘇聯時代便啟動的計劃，終於在20年後得以實現。根據俄軍計劃，2020年前將有124架蘇-34加入俄軍服役，而俄軍總共將會裝備大約400架蘇-34。
身強力壯的專業轟炸機
蘇-34全長23.34米，翼展14.7米，空重22500千克。內油箱15000升，最多可攜帶3個3000升的副油箱。最大載彈量12000千克（俄方自己公開的數據），全身共14個外掛點。最大起飛重量38230千克，升限1萬5千米，最大速度1.8馬赫。
雖然蘇-34是在蘇-27的基礎上改進而來，但從外觀上，並列座艙以及巨大的尾椎是與蘇-27系列其他機型最大的區別。性能上看，蘇-34更像是同時具備蘇-24的大載彈量與蘇-25的生存能力的綜合體，是一款專業的轟炸機。
蘇-34的巨大尾椎
蘇-34的座艙蓋是打不開的，飛行員要和轟炸機飛行員一樣通過鼻輪的登機梯上飛機。座艙內可以讓飛行員站立，甚至還在座椅後方有食物加熱器與排汙裝置，顯然這是為了飛行員能在長途飛行中保持良好的身體狀態而設計的。
尤其是排汙裝置，能脫下褲子上廁所是穿紙尿布的戰鬥機飛行員所無法想象的。在防護上，蘇-34借鑑了蘇-25，全身總計有1.48噸的裝甲，且整個座艙都有裝甲保護，能完全抵禦30mm機炮的射擊。
蘇-34最大載彈量接近12噸，遠大於蘇-30MKK。蘇-34在設計時考慮到了能夠在條件簡陋的野戰機場起降，其縱列雙輪的主起落架不僅節省機艙空間，對地面的接地壓力也更小，僅與25噸的蘇-30MKK相當，比起F-15E能更好的適應前線機場。
蘇-34未經改裝就能屢次創下載重飛行的世界紀錄。考慮到前線轟炸機需要保持較低的飛行高度，還要躲避地形與敵軍的防空火力，較好的飛行性能顯然能讓蘇-34更好的接近敵人並投擲炸彈。
蘇-34採用了三翼面設計，這不僅可以提供更多的升力，也有利於在低空飛行中保持穩定。同時機動性能的提升也增強了蘇-34的自衛能力。不過蘇-34的最大飛行速度僅有1.8馬赫，在重載狀態下更低，畢竟前線轟炸機對速度的要求遠低於戰鬥機。
蘇-34的飛行能力相當不錯
雖說是專業轟炸機，但不代表蘇-34在空戰方面是弱雞。蘇-34在僅掛載近距離空對空導彈以及三分之一油量時仍有很強的機動性，飛行性能與JAS-39、梟龍這類輕型戰鬥機相當，考慮到蘇-34裝備相控陣雷達，其在空戰時還是能壓過輕型戰鬥機一頭的。不過蘇-34在滿載對地/對海攻擊武器時，機動性嚴重下降，此時主要依靠電子干擾吊艙去躲避來襲的導彈。
經費有限前提下蘇-34是俄軍最佳選擇
根據俄軍需要，蘇-34具有極強的低空突防能力，機載雷達有地形跟蹤功能，可以支持蘇-34在300米高度飛行，最低甚至可以降到60米高度。
一般飛機在300米高度時的航程只有3000米高度時的一半，蘇-34在滿油滿載時，低空打擊半徑大約在500-600千米，大約可打擊敵軍400到500千米縱深的範圍，這個距離大致就是地面裝甲部隊原理後方補給的最大攻擊距離。
蘇-24前線轟炸機
蘇-34一個機型便可取代蘇-24、蘇-25、圖-22M，俄軍便可減少這三種飛機的數量，減輕後勤壓力。更何況蘇-34在蘇聯解體前就開始研製，項目重新啟動後並沒有做太大的改動，以最快的速度投產，這無疑是俄軍對前線轟炸機的迫切需求所致，在蘇聯留下的一大堆遺產裡找一個能用的趕緊裝備，省去了不少研發的經費與時間。
相比於蘇-30系列，蘇-34在對地攻擊上能力更強，可以作為攻擊機打擊敵軍前線陣地，可以掛著精確制導武器精準打擊，可以掛上反艦導彈攻擊敵軍水面艦艇，還可以掛上鐵炸彈炸山溝裡的游擊隊。蘇-34穿越山谷低空突防尋找目標完成打擊的能力，可以說是獨步天下，這一點在敘利亞戰爭中有所體現。
至於蘇-35，價格是俄軍最大的難題，蘇-34的俄軍採購價大約是3500萬美元，蘇-35的採購價則是4800萬美元，蘇-34相當於蘇-35的70%。顯然俄軍是沒有財力用同等數量的蘇-35取代蘇-34。
從現實角度考慮，俄羅斯目前沒有能力去擴張勢力範圍，能夠守住現有利益就不錯了，可能大部分時間是應對像敘利亞戰爭這種強度的戰鬥。蘇-34應對複雜地形下對地打擊的能力是蘇-35不具備的，蘇-34可能遇到的空中對抗基本上能自己應付。
美軍F-35戰鬥機
若是考慮與F-35對抗，蘇-35、蘇-57目前都不是對手。所以說，雖然蘇-34比蘇-35功能更單一、整體性能更落後，但卻能滿足俄羅斯在短期內的迫切需要。
