2016年的北京車展上，廣汽傳祺三"8"齊發——GS8、GA8、GM8集體上陣，宣告衝破合資重圍、引領品牌向上的決心和信心。四年之後，到了市場驗收的時期，卻發現廣汽傳祺三"8"的現狀與願景背道而馳。
數據顯示，由於廣汽傳祺的品牌影響力偏弱，再加上轎車又是自主品牌的短板等因素，傳祺GA8到今年9月底的累計銷量只有559臺；核心零部件受到限制的GS8如今改名成了GS8S，月均銷量不過千臺左右。
唯一還有點生命力的就剩下GM8，也已經改名成了M8，以月均不足2000臺的銷量，和同樣改名為M6的同門兄弟GM6一起分享著MPV市場裡微薄的紅利。
當品牌向上的決心和信心再也遮不住銷量向下的頹勢，廣汽意識到時代變了，這已經不再是僅靠著一款GS4就能撐起高光時刻的年代，那麼，轉移主戰場就成了品牌突圍的另一條出路。
9月，廣汽集團宣佈對於自主品牌進行一體化深化整合，主要涉及廣汽研究院、廣汽乘用車和廣汽新能源三大板塊。並且，相關信息顯示，廣汽新能源的公司註冊資本由78272萬元人民幣增資至141897萬元人民幣。官方回應此次的增資是股東方的正常增資行為，其資金將主要用於新能源車型的研發以及市場營銷。緊接著，廣汽新能源旗下埃安（Aion）子品牌即將於11月份宣佈正式獨立的消息就被釋放出來。
種種跡象表明，廣汽自主板塊要從傳祺轉變為傳祺和埃安齊頭並進。再聯想到Aion S上市的時候，廣汽新能源總經理古惠南曾說的："我們會堅持走中高端路線，面向更多城市佈局。到2027年，廣汽新能源在整個集團的銷量佔比要至少到20％以上，我們的目標是進入新能源汽車第一陣營。"
這意味著，傳祺在上一個階段成就了廣汽乘用車的輝煌，到了"新四化"的賽道里，埃安將以從廣汽新能源中獨立出來運營的方式，在這個階段承擔起廣汽乘用車向高端再度進階的重任。
其實，與其說埃安獨立，不妨說廣汽在拋棄劣勢產品。從廣汽新能源目前在售的車型來看，包括：埃安S、埃安V、埃安LX、傳祺GE3四款車型。整個9月份，埃安系列共銷售6875輛，佔比為98%，而GE3僅賣了130輛，累計銷量只有421輛，同比下跌93.32%。
但是，參照相關上險量，埃安卻又似乎也算不上"優勢產品"。數據顯示，舉起埃安系列銷量大旗的廣汽埃安S，營運用戶比例約60%，私人用戶比例僅40%，B端和C端市場用戶佔比明顯失衡。
這種"失衡"之於廣汽而言並不是好事。畢竟埃安一旦獨立運營，需要強化的是私人用戶市場的開發能力。但是，由於前些年過度強調B端市場的使用和交付，如今滿街跑的埃安網約車會讓消費者在認知層面上，拉低對埃安產品"高端"的認同感，從而影響購買意願。
畢竟，在國人的消費觀念中，大概率無法接受買一輛高端的"出租車"。但是，埃安為了企業的盈利，斷然又不會放棄對B端市場的進一步深化，這又將傷害C端消費者的認知。如果，埃安為了促進C端市場的銷售而降低售價，無疑又是給自己的高端化進程扣上了價格的天花板。
如此來看，埃安獨立就將進入"舍"與"得"的矛盾循環中，而這些往復，註定了廣汽的高端化進階"贏面"不大。
