汕湛高速濠江段濠江一桥和虎头山隧道等重点交通项目定下通车时间；金明精机、冠炜水产品供应链产业园、拓信有机硅等重点产业项目顺利推进；中海信（汕头）创新产业城迎来商户入驻，三期项目启动建设；国内最大直径盾构越海隧道东线即将贯通……
围绕疫情防控和复工复产两手抓、两不误的总体要求，汕头市濠江区持续发力推进南岸片区环境品质提升项目征收和规划工作，加快复工复产步伐，重点项目建设全面提速，呈现多点开花局面。
各相关部门和施工单位在确保安全生产和工程质量的前提下，倒排工期、抢抓进度，确保如期完成各项目。作为“中国建筑之乡”，濠江正充分发挥优势，为重点项目按下“加速键”。
汕湛高速濠江段5月底具备通车条件
汕湛高速公路汕头段是省、市重点建设项目，全长43.5公里，其中濠江段全长6.87公里。日前，记者实地走访汕湛高速濠江段，只见路面结构层基层全部完成，施工人员进行路缘石安装，摊铺机设备正在转场。
据汕湛高速公路工程部部长李庆斌介绍，自复工复产以来，汕湛高速公路汕头段以标段控制性工程为重心，优先孤石山开挖、和平连接线淤泥固化等工作，抓紧可利用时间与利好天气，实现防疫复产两不误。项目按照既定节点，以路面施工为主打，全力推动土建施工进程，逐段成型、及时交验。
汕湛高速公路濠江段加速推进建设，5月底具备通车条件。受访者供图
经过全体复工人员的努力奋斗，目前汕头段项目进度总体完成了80%，濠江段主体工程量已完成96%，剩余附属结构及面层施工，预计5月底可以全部完成。
“受疫情影响，原定工期延迟，近日我们延长作业时间，基本上工人都是分班倒，晚上白天昼夜不停地抢工，确保在雨季来临之前项目完工。”李庆斌告诉记者，汕湛高速公路濠江段是疫情发生后濠江率先复工的工地，从务工人员的核酸检测到防疫物资的采购、复工的防控指导等，均得到市区两级政府支持。
记者获悉，汕湛高速公路濠江段征地面积涉及3个街道12个居委，此前濠江区就率先提前完成市下达的交地时间和任务，如今，濠江段也将以“濠江速度”率先达到通车条件。
此外，作为濠江主城区到汕湛高速公路最快速便捷的市政路桥，濠江一桥项目目前完成桩基、承台建设，正在进行部分污水管安装、防撞护栏、调平层施工、承台施工、钢箱梁制作等施工作业。濠江区督导组在检查过程中，对相关部门和施工单位提出要在今年国庆节前后实现通车的目标。
牛田洋快速通道加速推进钻孔桩施工
牛田洋快速通道是汕头市交通基础设施建设重点项目之一，北接汕昆高速，南接汕湛高速，将与沈海高速共同形成快速内环，线路总长近16 公里。项目关键线路在做好现场疫情防控的前提下，于2月11日开始陆续复工，主要复工点为牛田洋大桥南北岸主墩桩基施工。
牛田洋快速通道是汕头市交通基础设施建设重点项目之一。受访者供图
据中铁大桥局牛田洋快速路项目总工翁金福介绍，牛田洋大桥主桥全长955.2米，分南北岸。北岸40根钻孔桩的任务目前已完成25根，预计在6月中旬完成钻孔桩施工，10月中旬完成下部承台施工，到年底完成主塔下塔柱施工；南岸主墩目前已经完成22根钻孔桩，预计6月底完成钻孔桩施工，10月底完成承台施工，预计年底完成下塔柱施工。
翁金福透露，在南岸钻孔桩施工过程中，由于地质条件为强度较大的花岗岩，孤石较多，打下一根桩需要花20天以上的时间。另外南岸辅道在进行鱼塘抽水过程时，由于鱼塘塘埂是用蚝壳砌造的，一抽水容易垮堤，这些都对工期产生非常大影响。针对这些复杂地质，施工过程中采取了不同的工艺加快施工进度。
当前，牛田洋快速通道正加速推进钻孔桩施工。余丹摄
据介绍，按照工期安排，牛田洋快速通道将用3年半时间完成建设，建成后将成为汕头内海湾第四条过海通道，联通国道206线、324线以及金凤、金砂西、澄海路等城市主干道，为拉开汕头城市发展格局、打造高水平全国性综合交通枢纽和建设省域副中心城市提供重要的交通基础保障。
汕头海湾隧道东线预计5月上旬贯通
汕头海湾隧道是粤东重点项目、国内最大直径盾构越海隧道，记者从中铁隧道局集团汕头市海湾隧道项目部获悉，目前该项目东线盾构贯通进入“倒计时”，预计5月上旬贯通。
南方+记者实地走访海湾隧道施工现场。
据悉，新冠肺炎疫情发生时，正处于隧道贯通的冲刺阶段。面对突发疫情，海湾隧道项目部高度重视、迅速反应，防疫措施多管齐下，确保施工生产安全推进。海湾隧道项目部南岸工区党工委书记朱文君告诉记者，为了确保工期不停，项目部紧急召回员工，除了筛查其最近一个月的活动轨迹外，还安排返程员工进行为期14天的自我隔离，经核酸检测为阴性后，并进行岗前培训后方可返岗工作。此外，项目部还为每名员工制作了“暖心礼包”，其中包括温馨告知书、疫情防控宣传册、口罩、体温表等，加强员工们的防疫安全意识。
汕头海湾隧道是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，全长6.68公里，其中海底盾构施工段长度3047.5米。由于施工难度巨大，汕头海湾隧道被业界誉为世界级挑战工程。
据海湾隧道项目部南岸工区土木副总李文玉介绍，海湾隧道项目采用超大直径泥水盾构机直接掘进通过海中高强度基岩凸起施工工法，这在国内尚属首例。其中西线采用的是由我国自主设计制造的国产超大直径泥水盾构。
目前东线即将完成贯通，西线盾构隧道正在攻坚海中第三段基岩凸起，累计掘进超过2000米，计划于7月下旬贯通，2台盾构机计划2020年11月初先后拆解转场完成。
西线盾构隧道施工现场。
李文玉表示，除两台盾构机掘进施工外，盾构接收准备工作、隧道内部结构施工、明挖隧道内部结构施工、风塔上部结构施工、互通立交桥施工同时全面展开，计划于今年年底完成全部主体工程，隧道整体计划于2021年9月30日主线通车。
南方日报记者 余丹
通讯员 许晓婷
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【作者】 余丹
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
