在汽车市场，现在是一个SUV遍地开花的年代。我们都知道长城汽车旗下有一个子品牌叫哈弗。十年前，哈弗还不是独立品牌，只是其旗下大卖的一个车型，挂的还是长城汽车的logo。
长城老哈弗
然而，不知还有多少人记得，在哈弗之前，长城曾经生产过一款叫做“赛弗”的SUV？
那还是一个“拿来主义”的年代。市场上出现的民族品牌车型，绝大多数都能找到国际大牌的影子。我相信，八零后的一批汽车爱好者应该会对2003年左右在国内突然爆发起来的那一轮SUV热潮有印象。
在彼时，国内的SUV市场上突然出现了一大批同质化现象尤为严重的低端SUV。这一类车型的典型特点在于售价在十万元左右，采用南海富迪的车身，五十铃的底盘，丰田491的发动机。自然，这一类车型是没有出路的。
在大浪淘沙过后，十万元左右的SUV市场最终留下来的是唯一一款没有随大流的长城赛弗。在当时来看，这辆姿态轻盈的越野车还真是马路上一道靓丽的风景。而伴随着长城赛弗的热销，长城汽车也正式在SUV市场掘到了第一桶金。
我们现在就来先介绍一下赛弗，不过不是长城赛弗，而是丰田Hilux Surf，他也是长城赛弗的前身。
从命名上可以很清楚的看到，这辆丰田Hilux Surf和丰田经典神车海拉克斯之间的关系。在1984年，丰田正式推出了基于第四代丰田海拉克斯皮卡打造而来的Hilux Surf。而在北美市场，新车则被命名为丰田Hilux 4Runner。
第一代Surf可以说就是标准的皮卡加盖，基于国内东莞小老板最爱的N60系列Hilux打造而来。它的改进大概可以归纳为增加一个后排的座椅，同时增加一个可拆卸的玻璃纤维车顶，当然了，还包括货箱与驾驶室的完全融合，形成了一个整体式的侧围。
第一代丰田Hilux Surf由于没有考虑到后桥弹簧需要承受后座以及玻璃钢车顶等这些额外的重量，使得早期推出的车型大部分都出现了
塌屁股（划重点）的现象。
看看长城出品跟丰田的相似程度。只是这车已经老到找不到像样的图片了……
到1989年，第一代丰田Hilux Surf正式走入了历史，而取而代之的是，则是它的第二代车型。也就是我们所熟悉的长城赛弗的原型，内部代号为N120/N130系列。
不同于第一代车型的是，第二代丰田Hilux Surf已经取消了玻璃钢车顶的设计，而是以传统的车身形式取而代之。
根据定位的不同，第二代丰田Hilux Surf则提供了两门版和四门版的车身结构，无论是哪一款车型，其B柱之前的部分均保持了和海拉克斯皮卡相同的设计。
为了改善第一代车型钢板弹簧悬挂容易出现的塌屁股问题，在第二代丰田Hilux Surf上，后桥换成了一套全新的螺旋弹簧后悬挂，不过不幸的是，这一次改进依旧不成功，第二代丰田Hilux Surf也依旧存在着塌屁股的问题。
这一点同样也被长城赛弗“完美”继承……
到了第三代，Surf的名字被弃用，4Runner成为全球同行的车型名称，同时也不再是基于Hilux的皮卡平台，而和LC90霸道成为兄弟，我们就不再赘述。
而现在已经是9102年了，谁能相信就是这台1989年推出的车款（日本版Hulix Surf LN130），在三十年后，如今依然是精神百倍，而且屡屡成为沙漠聚会和车展的主角。
漂亮话说完了，要说句实话，这辆车其实最初就是为了要在沙漠聚会和改装车展中出风头而打造的。
既然要出风头，外观自然是第一步。所以这台Surf的颜色从最初的灰色变成白色，最后被喷成现在的黄色。
而比颜色、大轮胎、六寸升高效果更抢眼的，是它的外置式防滚架。
这个防滚架由一位有着半个世纪从业经验的香港老师傅全手工打造，那种精准、细腻，简直无可比拟。当然，那价格嘛……
至于为什么用外置式的。前面就讲了，提升外观是首要原因——收到车厢里面谁能看到，这可不是展览要目的 。此外，这台车的内部空间并不宽裕，所以外置式的防滚架能节省车内宝贵的空间。最后其实是最重要的：挑战沙漠，翻车乃至翻滚可能难免。意外发生时，防滚架可是可以救命的。
让外观变得有型还有招：改灯！
车上的改装灯全部来自ORT越野挑战者出品。车顶射灯兼顾射程和两旁的宽度；A柱下的圆形射灯可大幅提升前方亮度，穿透力也极强；车尾的灯则是多功能用途：倒车时为白光，提升亮度；刹车时为红光，为刹车灯补充；转向或警示时为黄色，为转向灯补充。
配合悬挂升高件和加大的轮胎，这辆总共被提升了6寸！！！
提升通过性能是肯定的，提高颜值，嗯，那也是肯定的。只是为了实现这一点，车主和技师可是费尽了心思。
使用美国进口升高套件，这个问题不大。真正的问题从那套总高为37寸的大轮胎开始。换了胎之后，原车的后鼓刹变得无力。
于是使用美版4Runner SR5 3400cc的碟刹后桥移植；这样一来原车的拉杆长度、强度都不够而导致车尾太跳，于是又使用了LC80的拉杆。后桥弹簧也使用LC80的部件，自带气囊，在负重行驶时可以起到承重的作用。
好吧，关于外观的问题总算讲完了。只是剩下的问题也有一部分由外观衍生。
比如，换了大胎，原车3.0汽油引擎与自动变速箱搭配输出的扭力尤其成问题。现在将1KZ柴油涡轮引擎换上，搭配手动变速箱，很低转速便有足够的扭力输出，动力不再是问题。再使用5.272终传比，进一步放大扭矩。
传动方面，LSD的使用则是主人偷懒的工具——一般情况，懒得动分动箱。而是让LSD自己起作用，让车辆脱困。
看到这里，小编想说，在这个SUV遍地开花的年代，大家都愿意开SUV，真正明白SUV乃至越野车的人却越来越少。这个老家伙，理应成为焦点。
