相信许多玩家都知道涡轮的工作原理，在此笔者还是简单地介绍下；涡轮增压器的工作方式是以发动机的转速为条件的，只有发动机到达一定转速，产生足够多的尾气，使尾气压力可以带动涡轮排气壳里的排气叶轮高速旋转，排气叶轮通过一条轴与进气叶轮硬连接，排气叶轮旋转的同时带动压缩壳里的进气叶轮吸入空气并压缩，增大进气歧管内的空气压力，提高进气效率，从而提高发动机输出功率。
涡轮套件都有些啥？
改装本来就是坑，涉及动力方面的改装更是“牵一发而动全一身”，当然涡轮“套件”也是由一大套改件组成，除了涡轮本体，大到曲折的进气管路、进气冬菇头、中冷器、泄压阀、废气旁通阀、定制排气歧管，小到各种接头、钢喉、卡箍、垫片等等，有必要时还要更换喷油嘴和燃油泵，甚至加装酒精喷射系统。
不得不知道的A/R和Trim
A/R和Trim是涡轮的重要参数。先说说A/R吧，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。
A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。
即使是同样大小的涡轮，同样的叶轮形状、同样的A/R 值设定等，涡轮的特性也可以利用“Trim”比来修正。举例来说，若装置的是低转速进风量不足的大型涡轮，就算不增加涡轮容量，通过减少Trim 比，也可以在某种程度上改善低转速区域的输出。
Trim 比指轮叶的小圆周直径与外圆周直径相除的平方×100（Trim=(Dp\Dg)^2×100）。用来表示涡轮送风量的物理极限，一般单指压气机端。
TRIM的值在0~100之间，常用的TRIM数据如：45、50、55 等等，使用Trim值较大的壳体，引擎转速相同时，可以得到更高的增压值，但不是Trim值大就一定好。Trim值大了，低转空气流量减少时，就容易发生压力回馈，气体剥离（低转空气流量不足，使得压气机前端的气压大于吸进去的压力导致中段出现“真空”的状态）等缺点。因此最好还是要从压气机壳体的压缩比例、所需的空气流量、预算得到的马力等来判断出最佳的Trim 值，进而可选出适合的压气壳体。
涡轮（Turbo）是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能。 涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
