前段時間，瑞幸咖啡造假事件鬧得沸沸揚揚，其引發的中概股風波也持續發酵。不過，在中概股中最慘的卻並不是瑞幸咖啡，而是跟團遊第一股途牛。4月17日，途牛收跌10.14%，報0.76美元，市值僅剩0.94億美元。
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與巔峰時期的近25美元/ADS相比，途牛的市值縮水96%。不僅如此，截至目前，途牛股價已經連續多個交易日不足1美元。要知道，納斯達克一直有著“一美元退市”的規則。顯然，這個跟團遊黑馬正在被退市的危險邊緣徘徊。
當然，途牛走到今天，並不能全怪瑞幸咖啡攪渾水。2014年，途牛創始人於敦徳將途牛順利送上納斯達克，成為繼攜程、去哪兒、藝龍之後的在線旅遊第四股。不久後，京東宣佈以5000萬美元入股途牛。
2015年，京東再向途牛注入3.5億美元的資金，當時的途牛可謂風光無限，市值一度超過200億元。然而在2016年，途牛卻迎來了轉折點。隨著消費者的升級，越來越多的客戶開始關注個性化旅遊和服務體驗，途牛的跟團遊復購率明顯下滑。
也正因如此，途牛的年虧損金額一度達到24億元。其實，途牛在走下坡路的過程中並不是完全沒有翻身的機會。2018年上半年有消息稱，京東有意控股途牛，加碼旅遊產業。
雖然該消息得到雙方的否定，但卻有途牛內部工作人員透露，當時的京東想要以28億美元的全資收購途牛，或以2-3億收購途牛的機票、酒店業務，但最終由於途牛創始團隊一件不同意，該計劃“流產”。
如今，資本市場已經在看空途牛。4月9日，途牛公佈了2019年第四季度財報以及全年業績報告。據報告內容顯示，在2019年途牛的淨收入達到22.81億元，同比增長1.83%。但淨虧損卻達到6.99億元，擴大272.11%。
實際上，2019年並非途牛第一次虧損，甚至對途牛來說，虧損已經成為“家常便飯”。有數據統計，自2014年上市以來，6年期間途牛從未實現盈利。2014年至2019年，途牛分別虧損：4.48億元、14.62億元、24.42億元、7.73億元、1.88億元、6.99億元。
綜合數據來看，途牛上市6年虧損金額已經達到60億元，糟糕的業績無疑是投資方失去信心的主要原因。由此可見，這個跟團遊黑馬終究只是風光一時。
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