文 | 李孜之
電子產品和汽車，是韓國商業立足於世界經濟之林的兩大產品。
三星手機，可謂是韓國電子產品的“代言人”，銷量勇冠全球，再加上屏幕、存貯產品等，在手機產業鏈中，韓國企業佔據重要位置。與此同時，以現代和起亞為代表的韓國車企，也在世界各地開疆擴土，“車輪上的國度”美國市場中，韓系車也佔據了一席之地，足見之實力。
現代汽車進入中國的實體——北京現代汽車，曾經風光無限，年銷百萬輛輕鬆搞定，伊蘭特、悅動等都曾進入“神車”行列，滿大街都是。現代旗下的跑車——酷派，也曾在中國俘獲不少買家。
只是，這些已成“曾經的風采”。
乘聯會數據顯示，北京現代2019年11月銷量為5.5萬輛，同比去年減少16.7%，跌幅達到兩位數；今年1月—11月，北京現代累計銷量62萬輛，同比下降5.4％。
自2016年起銷量跌破百萬輛後，北京現代2017年和2018年銷量分別為82萬輛、79萬輛，從今年前11個月的銷量表現看，“北京現代恐將出現三連跌”。
在中國輝煌了多年的三星手機，因其在Galaxy Note7電池爆炸門中對中國消費者的區別對待，一蹶不振，至今都沒有恢復元氣。偌大的中國手機市場，三星手機所佔的市場份額已經到了可以“忽略不計”的地步，三星電視、筆記本電腦等電子產品在與國產品牌的競爭中也敗下陣來。
再來看看韓系車面臨的情況，與現代同系的起亞，其國內合資企業東風悅達起亞也出產過適銷對路的暢銷車，只不過如今面臨著和現代類似的情況：轎車的競爭對手似乎已經不再是合資車，與德系、日系、美系的距離越拉越大，轉而與吉利、比亞迪、長安等國產品牌競爭；越野車方面，車型相對較少，難於與哈弗系等較量，在合資越野車方面，日系、美系、德系似乎走得更順暢；再者，高端車一直北京現代追求的目標，可現實中，卻久久難以突破。這一點，可能有點類似於雪鐵龍的DS品牌，定位很高端，現實卻很“無端”。
相較於三星手機在中國市場的沉淪，北京現代重回百萬銷量還是有基礎的，畢竟七八十萬的年銷量也不是所有的車企都能夠做到的。
歸根結底，還是要靠產品說話。北京現代進入中國市場這麼多年了，對中國汽車消費者的喜好應該早已瞭然於胸，加大研發力度，投放更多科技含量高、價格實惠、質量過硬、美觀大方的車型，相信一定會獲得更多消費者的認可。
東風悅達起亞，同理。
