由於載油的油輪正等著全球燃油消耗的下滑，這使需求緊縮，並增加了使用船隻來儲存貨物的速度，新加坡海上狹窄的水路變得更加擁擠。
IHS Markit商品分析和研究負責人拉胡爾·卡普爾（Rahul Kapoor）表示，目前在繁忙的海峽沿岸停泊著約60艘清潔燃料的油輪，而通常只有30到40艘。隨著陸上儲罐的注滿，一些船隻被用來在海上儲存燃料。其他人可能已經停放，等待被冠狀病毒打擊全球經濟體而被重定向到亞洲和世界上任何願意購買的買家。
由於國內需求暴跌和庫存增加，裝滿汽油的飛機從大型煉油廠樞紐（如韓國和中國）駛離。
這些油輪正在尋找通往新加坡海峽的路，新加坡海港的卸貨延誤加劇了供應過剩的狀況。
根據船舶經紀人和商人的說法，目前在新加坡，船隻要等大約兩週才能卸貨，而通常要花4-5天的時間，這使船隻滯留在當地水域中。
隨著陸上儲罐的快速裝滿，全球的存儲選擇正在減少，這促使貿易商，煉油廠和基礎設施公司尋求管道和輪船等替代品。
彭博社早些時候報道說，即使新加坡停止向新客戶出租空間，那些設法在新加坡搶奪一些令人垂涎的坦克的人也要支付更高的費用。
主要的燃料出口國在為多餘的桶尋找家園方面面臨困難。” FGE工業顧問亞洲石油主管Sri Paravaikkarasu說。在新加坡，煉油廠的原油加工率可能已降至產能的60％左右，並可能下降她說，第二季度這一比例將進一步降至50％。
整個地區都看到陸上存儲的緊縮。在印度，由於煉油廠爭先恐後地尋找儲存多餘燃油的空間，甚至轉向泵站和油庫，截至上週，印度的油箱已滿95％。在新加坡，燃料庫存在4月中旬升至四年來的最高水平。
分析公司Vortexa估計，亞洲的浮動原油儲存量達到四年來的最高水平，因此利用油輪已成為下一個最佳選擇。考慮到新加坡和馬來西亞以外的海域，數據情報公司Kpler看到船上儲存的清潔燃料（包括石腦油，汽油，噴氣燃料和柴油）的數量比上月增長了45％。截至4月23日的桶數。
在全球範圍內，清潔油輪和髒油輪的運費都急劇上漲，同時浮動存儲的需求也在增加。此外，託運人正在使用一種稱為“慢速航行”的策略，在這種策略中，他們故意降低油輪的速度，以增加貨運的運輸時間，同時等待來自客戶的購買興趣的出現或節省燃料。
