臨安發佈
地鐵在臨安城市發展歷史上具有里程碑意義，一直以來受到媒體和社會各界的熱烈關注與期盼。如今，臨安也將真正開啟“地鐵時代”。那麼，作為我區與杭州主城區交通一體化的重要通道，杭州地鐵16號線的投運將對臨安交通發展起到怎樣的作用？為什麼從城際鐵路改名為地鐵？有哪些升級服務值得期待？日前，針對市民關注的問題，記者採訪了臨安城際鐵路指揮部常務副總指揮朱關根。
記者：朱總指揮，您好。“地鐵夢”一直以來是咱們臨安老百姓多年以來的夢想，眼下夢想即將實現。我們知道杭州地鐵16號線一開始是叫城際鐵路，後來為什麼又改為地鐵呢？
朱關根：杭州地鐵16號線，2014年立項，工程名為“杭州至臨安城際鐵路”。其實，這條城際鐵路一開始設計的技術標準和系統設備，和地鐵都是一樣的。2018年，隨著臨安撤市設區，為了體現同城效應，“杭州地鐵16號線”的名稱更能讓臨安有融杭的感覺。另一方面，和杭州地鐵成為一個線網系統，也便於統一管理和運營服務。從乘客角度來說，購票計費、換乘也更加方便。
記者：我們通常意義的地鐵指的是地下站，而地鐵16號線總共12個站點，其中有8個地下站點、4個高架站點，為什麼會這樣設計？有什麼好處？
朱關根：當時立項報批的是城際鐵路，城際鐵路一般都是城市與城市之間往來的快速軌道交通，因此站間距比地鐵要大一些。地鐵16號線全線長35.12公里，設12個站點，平均站間距在3.15公里，而地鐵站間距一般在1至1.5公里之間。
16號線經過城市中心和郊區，考慮到臨安的地理環境，在進入城市中心時設置地下站，部分城市之間的郊區則設置為高架。作為乘客來說，體驗感也更好，忽上忽下，顯山露水，可以欣賞一路上的好風景。另一方面來講，高架的建造成本比地下站更低，高架站平均成本約為2億元/公里，而地下站的成本為每公里6億元左右。
記者：地鐵16號線被稱為“速度之王”，它與杭城其他線路相比，有什麼不同。有哪些細節、服務是值得臨安百姓期待的？
朱關根：16號線設計最高時速達120公里/小時，平時運營時會保持在80公里/小時左右，杭州現有運營地鐵最高速度達100公里/小時，實際旅行速度在60公里/小時左右，因此16號線時速是最快的。地鐵16號線採用的是B型車，4節編組。按國家規定，B型車的寬度為2.8米，而地鐵16號線採用鼓型車體，車寬2.88米寬，比普通B型電客車感覺更加寬敞。車內還使用了先進的變頻空調，智能溫控，新風量可根據實際載客量自動調節,不僅節能，乘客的舒適度會更好。
考慮到高架站不是全封閉的，夏天比較悶熱，因此加設了空調候車室，為乘客提供更好的候車環境。此外，16號線站臺上的顯示屏可以顯示當前列車各車廂的擁擠程度。這是杭州目前其他地鐵線路所沒有的功能，是為了防止過於擁擠。針對當前疫情之下，更是為了控制客流量，提醒乘客選擇相對空一點的車廂。
記者：地鐵的開通拉近了臨安與主城區的距離，那麼今後還有哪些規劃、佈局，會不會增加新的線路，可讓臨安市民更好開啟“雙城生活”？
朱關根：從近期來看，杭州市已經在謀劃4期軌道交通線網布局，臨安也積極爭取在4期規劃中增加新的線路。長遠來看，按照杭州都市圈城市發展建設的需要，也在考慮從杭州西站到臨安到於潛、昌化、分水等地的市域軌道快線規劃，這樣可以真正實現“雙線雙城多組團”發展的城市格局，更好地帶動城鄉一體化發展和繁榮。
地鐵的開通，大城市對小城市會有“虹吸”效應，會更方便臨安市民到主城區購物、遊樂、吃住等。因此我們一定要把地鐵16號線打造成產業線、風景線、觀光休閒健體線。做優做深做好配套服務，吸引上海、杭州等大城市的市民到臨安來投資創業、旅遊觀光、休閒養生，真正享受綠水青山、田園風光、天然養吧，從而帶動臨安發展，起到雙向促進作用。
下一步，我們要按照TOD（公共交通引領城市發展）理念，在6個站點周邊半徑800米範圍內，打造集工作、居住、商業、文化娛樂、休閒養生等為一體的城市生活圈。使臨安真正成為站城一體、融合發展，串珠成鏈、綠色生態的新型現代城區。
記者：疫情還沒有完全過去，當下開通地鐵是不是也是刺激消費市場的需要？地鐵16號線又是如何做好防疫工作，讓市民可以安心出行？
朱關根：從2016年1月4日開工到2019年11月12日熱滑成功，標誌著地鐵16號線正式建成。按照交通部要求，開通前要試運行滿三個月，經過安全評估後才能正式開通運營。再者根據疫情防控的需要，開通時間也相應有些延後。為此，地鐵運營管理部門做了更加充足的準備，廣大市民朋友可以放心、安心乘坐地鐵。但當前階段乘坐地鐵仍需要戴口罩，並配合出示杭州健康碼。對運營管理來說，我們也會適當控制好客流量，每趟列車的基本客流量保持在滿載的50%左右。
杭州地鐵16號線的建成，經歷了1570個日夜，不僅是“地鐵人”努力的結果，也非常感謝臨安百姓的支持。在大家的翹首期盼中，它還是來了，我們也將為市民朋友提供更加便利、完善的服務，為廣大市民過上更加美好的生活而努力。
