作為國內第五家交付的造車新勢力，零跑汽車沒有像主流新能源車企一樣，以SUV市場為入口，而是選擇小眾的轎跑車型零跑S01。
近日，零跑S01發佈了460版，新車共有兩款配置：460標準版補貼後售價12.99萬元，460Pro補貼後售價14.99萬元，NEDC續航里程為451km。
去年1月，零跑S01上市，同樣提供了2種續航版本，分別為300km和380km，此次上市的460版本在續航里程上有了明顯提升。
受疫情影響，車市寒冬依舊凜冽，本就艱難的造車新勢力，都在計劃著自己過冬的方式。此前毫無汽車生產製造業背景的零跑，在普通消費者中的聲量並不大，旗下首款產品零跑S01截至目前售出約1000輛，與交付之初定下的1萬輛的目標差之甚遠。
零跑還好嗎？
對於外界的疑問，零跑汽車董事長朱江明接受《汽車通訊社》採訪時一一作出回覆。
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為什麼要推出S01和T03？
已經實現交付的蔚來、小鵬、威馬、合眾、理想等造車新勢力，無一例外選擇當下熱門的SUV作為首款產品，零跑目前推出的兩款產品都沒有涉足SUV領域。
零跑S01定位純電動轎跑，第二款產品零跑T03定位於微型純電車型，朱江明坦言S01確實比較小眾，“這不是一個走量的產品。”
零跑汽車董事長朱江明
“我們認為第一款產品不適合走量，這是團隊剛剛開始配合做出來的產品，包括研發團隊、智能駕駛、電驅電控，所有的功能都要在一款產品上實現。”朱江明表示，“去年我們交付了1000輛S01，雖然這個量不多，但是在兩門的轎跑裡，我覺得不算少。”
對於S01，朱江明的目標是做到好口碑。他希望S01在未來五年甚至十年，這個車型始終存在，在銷售的過程中慢慢提升，不斷提升性能，提升客戶的滿意度，“買S01的車主大部分家裡有車，對於他們來說，S01基本上就是‘玩具’，我們要做的就是（讓車主感覺）駕駛的時候更輕鬆。”
至於第二款產品為什麼定位微型純電車型？在零跑汽車產品總監吳望明看來，這是當下比較務實的選擇。
“現在電池價格還是比較貴，未來兩三年成本可能會下降，那時候推出SUV產品會更適合。從市場來看，目前A00級的電動車保有量比較高，小車還是比較合適城市出行的。”吳望明表示，作為旗下第二款量產車型，T03被零跑認為是可以“走量的產品”，將在今年5月正式上市，目前開啟預售，補貼後預售價在8萬元以內。
零跑今年的產品主要以S01 460版和T03為主，接下來陸續會推出全新SUV——C-More，以及內部代號C-01的轎車車型。目前，零跑共規劃了三個車型平臺，分別為T平臺（A00級別）、S平臺（A0級別）以及C平臺（A級）。其中零跑S01屬S平臺，T03基於T平臺打造，而 C平臺第一款車型為C-More，將於明年推出，代號C-01的轎車也將於同一平臺打造，可能會在2022年上市。
對於今年的目標，朱江明表示，至少T03要做到行業內競品同樣的水平，S01的銷量相比去年要翻一番。
在渠道建設方面，零跑汽車採用“直營+城市合作伙伴”的方式，去年在全國50座城市開設近80家體驗/服務網點，而今年零跑的線下網點建設主要圍繞T03重點銷售的城市展開。
“去年別人（競品）已經有不錯的銷量的地方，就是我們重點要佈局網點的市場。”朱江明表示，目前零跑的規劃是圍繞T30在100多個城市佈局100多家服務網點，去年以一、二線城市為主，今年主要在二、三線城市展開線下網點的建設。
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“三年之內不要一分融資”
天眼查數據顯示，零跑汽車從誕生至今已經有過4輪融資，對外公開的融資金額超36.4億元。2017年12月，零跑獲得了紅杉中國領投的Pre-A輪融資，此後又獲得了上海電氣及中車股權聯合領投的A輪融資。
對比蔚來、小鵬等造車新勢力動輒百億元的融資，零跑融資的金額不算多，加之2018年零跑虧損3.07億元，2019年上半年虧損約2億元，資金被視為造車新勢力的“命脈”，外界對零跑的質疑從來沒有間斷過。
“在資金層面，我們不會太擔心，三年之內不要一分融資也可以再活三年，”朱江明底氣十足，“這是我們自己的底氣，當然我們希望有更多的融資，發展得更快，那是肯定的。”
朱江明的“底氣”來自零跑汽車的母公司大華集團。在公司的股東信息中，零跑前三大股東均為上市浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱“大華股份”）董事，股權佔比超三成。大華安防是全球排名第二的安防系統供應商，零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持，一直以來很大程度上被視為大華股份的子公司，“大華系”對於零跑的重要意義不言而喻。
隨著零跑進入交付環節，交付速度、產能保證、研發投入、供應鏈等每一環節都需要龐大的資金支持才能維繫，儘管背靠大華股份，但不在第一梯隊的零跑想要獲得外界融資也不是件容易的事。
“不管外部怎麼樣，至少保證三年零跑還活著。”朱江明說道。
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“零跑會成為未來5家造車新勢力之一”
零跑的目標，不止是活著。
“造車新勢力到現在能發聲的不超過20家，真正能出產品的在10家以內。再過兩年以後，基本上5家是最多了，這是我的判斷。”在朱江明看來，零跑會是最後的五家之一。
零跑憑什麼能成為最後的五家之一？
朱江明認為，電動汽車越來越向電子產品靠攏，而底層電子電器的架構技術以及與硬件配合的系統集成技術，將取代傳統硬件平臺和三大件技術，成為未來汽車的核心技術。而大華股份在智能交通領域10年的積累以及在底層嵌入式軟件和算法領域的優勢，將讓“IT人造車”佔有先機。
大華股份不僅為零跑汽車提供了資金，還為其提供了技術、人才和管理經驗。大華股份的人工智能研究院、大數據以及雲計算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人員，成為了零跑的“智庫”。
截止去年11月底，零跑汽車獲得了367項發明專利，其中發明專利92項、實用新型242項、電機電控29項、動力電池46項、智能駕駛18項等，成為了造車新勢力中發明專利佔比最高的企業。
不過，零跑汽車目前還沒有取得生產整車的資質，依然由長江汽車合作代工，前不久長江汽車陷入欠薪裁員傳聞，或多或少會對零跑汽車的生產產生影響，前有小鵬收購廣州福迪汽車獲得造車資質，零跑會不會如出一轍？
“資質方面，只要我們自己努力把產品做好，一定可以拿到資質。”朱江明認為目前零跑的重點不是拿資質，而是如何把T03做好，“從現在來看，造車新勢力越來越少了，實際上空出了很多資質，空出來了，就不擔心了，只要活著就不怕沒資質。”
2020年被業內認為是造車新勢力的“生死之年”，現階段的零跑被朱江明稱作是“剛剛走完前半程”。
“前面的半程是打基礎的過程，我一直說長跑運動員起跑第一，到終點還是第一的概率比較小。”被員工稱為“技術控”的朱江明，始終強調“穩”，“我們不一定跑得最快，但要有後勁，基礎要打好。”
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