長途摩旅建議跨騎
摩旅與汽車自駕出行不同，路線規劃不會僅考慮鋪裝公路，這種車型基因裡就帶有一些野性，即使是小踏板也會期望走一走爛路。而能走爛路的摩托車基本都是跨騎，車型特點也都偏向ADV；這些車的特點是坐姿很高也很正，騎行時不僅是臀部受力，合理的騎行三角可以讓臀部、腿部甚至胳膊都能緩解壓力。
騎行三角參考下圖
三角指摩托車與駕駛員臀部、腿部和手部接觸點形成的角度，ADV一類的休旅車既不用像街車一樣趴著讓胳膊太累，也不用像太子車一樣讓整個屁股承受上半身的所有壓力，前者胳膊會麻、後者屁股會麻。休旅車可以利用腿部分擔上半身的重量以緩解壓力，稍微疲勞時也可以調整坐姿短時間趴一趴換緩解疲勞，在行經爛路時還能利用踏板站起來騎以緩解路面起伏對腰部的衝擊。
摩旅大軍中之所以以ADV為主一定是有道理的，這種車說白了騎著真舒服；而且這類車普遍比較重，雖然在爛路時對於身材比較嬌小的騎士而言有些難以控制，但是在鋪裝道路騎行也會非常的穩。多功能性帶來的舒適騎行感受以及安全是主要優勢，其次足夠高的離地間隙也不用擔心碰撞發動機，同時裸露在外的發動機即使依靠風冷也能有效降溫防止熱衰，這些都是踏板車做不到的。
踏板車個人認為是通勤工具，從發動機佈局到坐姿而言都不適合長途摩旅。高端的踏板暫且不論，會哪些那些車的人畢竟是極少數；大部分人的踏板車都是小排量單缸機，發動機位置低容易託底損壞，散熱差容易出現性能熱衰，長途摩旅動力都會成問題。其次踏板車的坐姿和太子車類似，上半身的重量基本由臀部承受，腿部起不到助力的作用。
踏板騎上個把小時總會感覺到臀部麻，甚至某些敏感部位也會感覺到麻，騎行時間過長的話真的是蛋疼；佩服踏板摩旅的騎友，都是狠人。
所以踏板車更適合作為上下班的通勤代步工具，真正的全地形摩旅還是建議選擇ADV，純粹公路旅行可以考慮大巡航。這些車價格由低到高可以參考賽科龍Rx4、金鵬502、凱越500X、春風國賓等，這些車還算是普通人可以接受的範圍。
