在21日下午，白宮要求我方在72小時內關閉我國駐休斯敦的總領事館，並且撤離全部工作人員。然而美國當局回應稱關閉我國休斯頓總領事館，是為了所謂的"保護美國人的知識財產和隱私信息"。面對這樣的回應和舉措，就連美國民眾都感覺到荒唐至極，實際上，美國之所以處處針對中國，是因為美國在中國索取利益的空間正在逐漸地縮小。
中國市場成為美系車的救命稻草
以製造業上的"皇冠"汽車工業來說，美國汽車進入21世紀後卻開始走向大潰敗，從2008年金融危機爆發開發，通用、福特兩家車企就開始瘦身，其中福特出售捷豹路虎、沃爾沃和馬自達三大優質品牌資源，通用汽車出售薩博和關停悍馬，自2018年出現下滑趨勢以來，以福特、通用為代表的美系品牌在全球的收縮表現得更加明顯。到2020年，隨著新冠疫情在美國本土的加劇蔓延，使得福特，通用等汽車巨頭遭受重創。甚至標準普爾全球評級將福特信用級從BBB-下調至BB+，預示著後者成了所謂垃圾股。
但在疫情控制方面中國取得的巨大成功，也使得中國這個最大海外市場成為了美系車企的最後一劑救命良方。7月6日，長安福特官方宣佈2020年1-6月銷量數據，上半年銷量同比增長8.7%。通用汽車方面旗下有三大汽車品牌：別克，雪佛蘭，凱迪拉克。其中別克汽車全球銷量90%以上依靠中國汽車市場，從通用2019年各地區的銷量數據來看，在其776萬輛的總銷中，中國和北美地區的銷量分別為326萬輛和336萬輛。
兩國關係緊張也影響到美系車前景
雖然中國市場在不斷的為美國車企持續輸血，但自從特朗普政府上臺之後，似乎絲毫沒有意識到中國市場做出的貢獻，對華的偏見是愈發的嚴重，早在2018年美國對中國進口的一些商品加收25%的關稅，並限制中國企業對美投資，如今關閉中國領事館，更是加速了中美之間的緊張勢態，面對"特沒譜"的一意孤行，相信在華的美國汽車品牌不經都瑟瑟發抖。
其實，以2018年的中美關稅戰就已經展現出了一些端倪，從產品到市場份額，美系車企整體表現疲軟，曾經在華也叱吒一時的美系車，如今的中國市場也是窘態濃重。據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2020年前6個月，美系車在中國市場的份額佔比僅為9.1%。，傳統車企上汽通用，長安福特，廣汽菲克等，日子都不怎麼好過。
從銷量的角度來說，先拿福特來說，在全球最大的單一市場中國，福特"一虧再虧"就是一個最為典型的代表。自2016年達到122萬輛（不含林肯品牌和進口車型）高峰後，一路下跌，2019年僅為23萬輛。
上汽通用也決定把降價這個粗暴有效的本土化策略一條道走到黑。"以價換量"只要能先把份額佔著，會帶來多少後遺症暫時也管不著了。於是我們看到，在轎車領域，恢復四缸重塑口碑的別克英朗，一舉把價格降幾萬，才有了銷量的提升。4月和5月，全新英朗的銷量直衝22880輛和23230輛。
在眾多車企的"利潤奶牛"豪華品牌領域，相比起七折"虎"和八折"豹"。凱迪拉克更是開啟了5.5折的骨折模式，靠著低價打折才維持在中國市場的存在感。
廣汽菲克的表現，就更為慘淡了。數據顯示，5月份廣汽菲克單月銷量為3523輛，同比下滑12.99%。2020年1-5月份，廣汽菲克累計銷量為14419輛，同比下滑幅度達到了52.99%。顯然，無論是從銷量規模，還是從增長態勢看，廣汽菲克的存在感都非常低。
另外，從產品力角度來說，內飾設計略顯粗糙是美系車通病，加上配置不及主打"越級配置"的自主品牌，外形設計也漸漸不如日系品牌與自主品牌走心，油耗相比日系毫無優勢，另外，不管是燒機油還是發動機異響，美系車也一樣沒有落下，畢竟消費者都不是傻子。
以國內MPV屆的當擔GL8為例，上汽通用別克旗下的MPV車型別克GL8碰撞成績基本上已經墊底了，還不如寶駿510的得分高，只好於大眾帕薩特。除了中保研測試出別克GL8的安全性能差，美國的汽車安全測試中，別克GL8一樣拿到了最差的成績，這並不是巧合。當時美國測試別克GL8的40%偏置碰撞，結果車輛完全報廢，側面碰撞測試，別克GL8的B柱嚴重變形。別克GL8由於自身的安全性，導致在美國銷量慘淡，不得已退出了美國市場，現在的別克GL8專門開發國內市場，而且月銷量還非常的不錯。
美國的任性並不會對中國汽車行業造成太大的影響
中國車企在近幾年裡，汽車品牌走出國門的節奏越來越緊湊，從我國整車出口市場分佈看，2019年，拉丁美洲為我國第一齣口大市場，出口35.64萬輛，同比增長2.2%；其次是亞洲（中國以外），出口30.16萬輛，但出口額最高；之後是非洲，出口15.33萬輛，同比增長13.5%；對歐洲市場實現突破，出口12.28萬輛，同比增長79.7%；北美市場方面，出口同比下滑38.2%至4.50萬輛。由此可見，拉美和亞洲仍為我國整車主要出口市場，出口總量佔比達65.10%。值得一提的是，我國對歐盟東擴12國出口量大幅攀升，同比增長115.6%。
另外，我國整車出口遍佈全球200多個國家和地區，主要集中在拉美、西亞、東南亞等發展中國家和地區。從國家來看，2019年，墨西哥為我國第一大汽車出口市場，出口11.34萬輛，同比增長3.4%；智利位居第二，出口7.68萬輛，同比增長1.9%；沙特阿拉伯居第三，出口5.79萬輛，同比大幅增長178%；馬來西亞位居第四，出口4.21萬輛，同比大幅增長329.4%；我國對美國整車出口量在2019年，僅有4.01萬輛。
也就是說，美國的任性並不會對中國汽車行業造成太大的影響。
寫在最後
在全球疫情的持續影響下，中國消費市場可謂是充當了美系車企的"救火隊員"，但反觀美國政府，以及美系車企的對華態度，則不免令中國消費者有些失望，連凱迪拉克這種標誌性的品牌也不得不骨折價續命，在華份額的持續下降，又伴隨著中美關係的雪上加霜，讓美系車的生存空間進一步縮小，那麼，美系車離退出中國還遠嗎？
美系車隨著中美角力的升級，是否成為犧牲品？
反觀國內車企，近年開始走向海外，但並未佈局美國市場，因此影響遠不及美系品牌這麼大，如此角力，將傷及美國製造業根基
