悄然無息，第一季度已過。從乘聯會獲悉一汽豐田1-3月累計銷量為111,114輛，市場份額從2月份的3.6%提升至3.7%，相比在2019年的市場份額3.5%都有所提升，加上整體下滑趨勢變弱了，同比下滑縮小至29.3%。按理說，一汽豐田應該一片光明，但1-3月份的銷量僅完成了今年77萬輛銷量目標的14.4%，僅用三個季度的時間完成剩下接近66萬的銷量目標並不容易，想要突破今年目標，對於一波未平一波又起的一汽豐田又談何容易？
一汽豐田備受壓力，難逃一事實
事實上，“寒冬”早已降至一汽豐田，可以說一汽豐田近幾年的壓力不斷倍增。雖然2019年一汽豐田完成了全年銷量目標的99%，並未達成全年目標，但全年的累計銷量達738,000輛，實現同比小幅增長2%，也算是一個不錯的成績。不過，奈何同門兄弟廣汽豐田近年的進步著實顯著，廣汽豐田2019年累計銷量682,008輛，實現同比勁增18%，不僅完成了銷量目標，還超出了目標值10%。沒有對比就沒有傷害，如此一來，一汽豐田去年前進的步伐略顯沉重。
再看2020年開端，儘管一汽豐田的市場份額提升至3.7%，銷量有所回暖，但與同門兄弟相比，仍顯稍遜。不難發現廠商銷量榜單前十中，廣汽豐田1-3月銷量下滑幅度13.4%是其中最小的，也代表著廣汽豐田在疫情面前抗壓能力更強，消費者信任度更高。一汽豐田1-3月銷量下滑幅度29.3%從整體來看還算可以，但無論是市場份額還是消費者的信任度來看，相比於廣汽豐田，一汽豐田顯得有點心有餘而力不足。
近幾年，一汽豐田的壓力不小，不僅要實現跑贏大盤的目標，而且還要抵抗其他車企的衝擊。加上同門兄弟廣汽豐田飛速的進步，壓力甚大，不得不承認的事實是廣汽豐田的市場的擴大已經對一汽豐田產生一定的影響。
高層動盪，“三朝元老”黯然離場
從一汽豐田常務副總經理水谷雅史此前突然被調去九州任職後，一汽豐田高管再次動盪。不久前，一汽豐田把王剛調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售業務，並且擔任一汽出行科技有限公司董事長。看似升職，實則黯然離場，不管怎麼說，王剛經歷過一汽豐田突破的一個時段，2018年一汽豐田完成了“八合一”的體系整合，並在2019年宣佈全面開啟二次創業新徵程。無論是王剛的從業經驗還是能力都是有目共睹的，此番回調一汽集團，很有可能是因為一汽豐田近幾年的銷量下滑而引致一汽集團內部對王剛看法不一。
那麼，接任王剛的又是誰？接棒者是黃勇，黃勇多年於一汽集團內部任職，曾經出任一汽客車黨委書記兼副總經理，之後就在一汽集團黨委宣傳部就職。在徐留平出任一汽集團的董事長後，黃勇就調任為黨群工作部部長，直至2018年，黃勇任一汽集團組織人事部部長一位。
經歷雖豐富，但似乎黃勇並未曾從事整車生產以及銷售工作，初出茅廬的黃勇又能不能在當前的低迷的環境下完成77萬銷量目標呢？小編個人覺得很難。事實上，黃勇面臨的難題才剛剛開始。
初來乍到，對於“棘手的問題”又有何對策？
儘管一汽豐田已經完成了“八合一”的體系整合，並開始新徵程，但殊不知一汽豐田正在逐漸“萎靡”。其中，一汽豐田的“偏科”是黃勇遇到的首要問題。從2019年的銷量中就能看出端倪，738,000輛的累計銷量中48.5%的貢獻來自卡羅拉，也就是說，卡羅拉是一汽豐田的支柱，撐起了半邊天。要說產品，一汽豐田的產品佈局絕對是比較完善的，但是，過分依賴卡羅拉來發力，是難以與其他車企抗衡的，畢竟車市這麼多細分市場，僅靠一細分市場怎麼會有競爭力？而且，若是2020款卡羅拉真若換為三缸發動機後，還會有真香定律嗎？
再者，黃勇目前急需解決的難題是恢復品牌力，重奪消費者的信任。臨近315，不少媒體爆出一汽豐田寄予重望的RAV4榮放、亞洲龍等車型，出現機油增多、機油乳化等問題，曾經一段時間陷進輿論中，不管現在是否已經完全解決或未解決這些問題，都會對整個品牌造成一定的影響。不過，投訴案例上看，目前仍然未完全解決這一問題，初來乍到的黃勇看似接下一個“好蛋糕”，殊不知還有很多挑戰等著他。
寫在最後
從目前來看，一汽豐田的市佔率提升了，但疫情之下第一季度的銷量僅完成全年目標的14.4%，況且在其他車企的追趕以及品質頻繁出現問題下，壓力日漸累積，黃勇又能不能勝任如此重要的位置？2019年完成了銷量目標的99%，今年又能完成銷量目標的多少？這一切仍是一個謎。
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