2.86萬美元和11萬美元，是最新款日產聆風在西班牙和新加坡的現售價。
4月16日，英國保險公司Compare the Cost發佈了一份日產聆風在49個國家和地區的售價統計情況。該統計顯示，最新款聆風在這些國家的官網售價差異巨大，最便宜的西班牙和最貴的新加坡價格差超過3倍。
為什麼同一款電動車，在不同國家的價格差距這麼大？
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從2.86萬美元到11萬美元
Comparethe Cost統計了2020年2月，日產聆風在49個國家和地區官網的銷售價格。這些國家主要分佈在亞洲、歐洲和北美洲，南美洲、大洋洲和非洲有少數幾個國家也在統計範圍之內。
統計情況顯示，聆風官網售價
最高的3個國家依次是新加坡、泰國和阿根廷（下圖紅色標註國家），最低的3個國家依次是西班牙、留尼旺和葡萄牙（下圖綠色標註國家）。
資料來源：Compare the Cost
其中，聆風在西班牙的官方售價最低，僅為2.86萬美元，在新加坡的售價則高達11.03萬美元，遠高於其他國家和地區同款車型的售價。
日產聆風售價最低的10個國家
資料來源：Comparethe Cost
如果不考慮價格最高和最低的3個國家，整體來看，日產聆風在其他43個國家和地區的官方售價差還算平穩，均在3萬美元到5萬美元之間（如下圖）。
資料來源：Comparethe Cost，製圖：《電動汽車觀察家》
需要提示一點，原版的日產聆風並沒有在中國大陸地區銷售，因此沒有被納入Compare the Cost的統計。如果把號稱“中國版聆風”的東風日產軒逸純電動做個對比，該車16.6萬元人民幣（約合2.35萬美元）的補貼後價格，比最便宜的西班牙聆風價格還低5000美元。
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政策影響最終價格
同一款日產聆風，在不同國家的售價不同，很大程度上是由當地的補貼、免稅等經濟政策決定的。
補貼多少，免稅多少，是不同國家政府對電動汽車態度的直接體現。比如，在新加坡，日產聆風2019年5月就在該國上市，但新加坡可持續能源協會（Sustainable Energy Association）的Sanjay Kuttan認為，
新加坡電動汽車的價格環境並不公平。
在他看來，新加坡要想推廣電動汽車，就應該達成一致，將普通燃油車因尾氣排放產生的外部成本，如醫療成本、生產成本等考慮在內。也就是說，電動汽車的實際價格應該比目前更低。
與新加坡相對的例子是挪威。
挪威是全球電動汽車的先行者。目前，挪威銷售的日產聆風價位為3.14萬美元，比該國同級別的燃油車價格要低。
不只是聆風。再以大眾高爾夫為例，根據挪威電動汽車協會發布的報告，在挪威，一輛高爾夫燃油車的稅前售價為2.34萬歐元，低於e-Golf的3.46萬元售價。但在增加5項稅收後，燃油版高爾夫的最終價格達到3.6萬歐元，而電動版只有3.49萬元。
挪威高爾夫燃油版和電動版的價格對比
資料來源：挪威電動汽車協會
其中，燃油版高爾夫需繳納的增值稅達到5858歐元，是最大的一筆稅收費用，而電動汽車卻可以免除這項費用。根據目前規定，該政策還將執行到2021年底。
對此，挪威電動汽車協會首席執行官Christina Bu評價，價格平等（可能對燃油車來說意味著不平等），是挪威電動汽車大規模推廣的關鍵。
德國的情況和挪威類似。
大眾汽車發佈的成本分析數據顯示，ID.3入門版車型的補貼（包括政府和車企補貼）後價格低於23430歐元，加上每年節省的能源成本、保養成本和稅費等，其TCO（Total Cost of Owing，總擁有成本）和同級別燃油車持平，甚至略低於後者。
資料來源：大眾汽車官網
不過，日產聆風目前在德國的售價仍然高達4萬美元，比同級別燃油車貴約3000美元。不過，和ID.3類似，2019年11月4日及之後註冊的聆風可以享受4000歐元（約合4437美元）的補貼，也足以打平燃油車的價格。
作為目前全球規模化生產最早，且最暢銷，且銷售範圍最廣的電動汽車之一，日產聆風的發展離不開多國政府對電動汽車的各項政策支持，尤其是補貼優惠。
如大眾汽車所說，目前到2023年或2025年是電動汽車的推動階段。這一階段，電動汽車的發展驅動力主要來自趨嚴的二氧化碳排放標準，企業要大量投入。因此，必須設立購置補貼，將電動汽車推向市場。這一階段過後，電動汽車的經濟性才會更加明顯，消費者也更願意購買電動汽車。
ChristinaBu也表達了同樣的觀點，雖然電動車的“挪威模式”不可能在所有國家複製，但隨著電池成本的進一步降低，電動汽車和燃油車的價格持平可以實現。
“多做一些，好過什麼都不做。這樣，電動汽車在全球實現價格平等，會比人們想象得快得多。”她說。（完）
