說起中國的航天工業，很多人都為之自豪。近年來中國成為了第二個成功自主研製並列裝部隊的五代機生產國家，航母艦載機上艦等一系列偉大成就。但大家也知道，與歐美國家相比，我國發動機技術因為起步晚、研製難度高等問題，一直存在著明顯短板。而至於商用飛機的發動機，則更是被美國通用、惠普以及英國羅爾斯.羅伊斯這三家主要公司所壟斷。
根據我國民航部門公佈的數據，到2037年，中國機隊規模將接近一萬架，未來20年裡，我國客機需要量接近9000架，總價值達1.3萬億美元。而我們知道，中國客機進口最多的是波音以及歐洲空客，因此中國自主研發的C919客機自立項起就被國人寄予厚望。
當時，C919最難解決的問題還是發動機，大飛機研製團隊最初將目光聚焦於美國通用公司的Leap發動機，作為這家老牌航空企業的拳頭產品，這款發動機早已在波音及空客的多款機型上適配，已經形成了一套成熟的體系，這是當時中國最看重的。
但在今年2月，就在大飛機試飛的關鍵節點，美國政府突然以擔心“中國可能以此進行逆向仿造”為由，計劃下達禁令要求通用公司禁止向中國出口這一核心部件，事情到此戛然而止。
不過，背信棄義的美國政府最近似乎又突然改變了注意。4月7日，美國通用公司證實，該公司已經獲得特朗普政府特許，計劃繼續向中國C919客機提供發動機。我們不禁要問，這才不到2個月的時間，美國政府兩次易口，這葫蘆裡到底賣的什麼藥？
這就要從幾個方面來說起。首先最顯然的是，如果通用公司違約，那麼按照國際貿易的規則，通用公司很可能需要為此支付一大筆賠償。其次，這次疫情對通用的打擊實在是太大了！前幾年，通用公司在金融、能源領域投資接連失利，航空板塊已經是這家公司盈利的支柱產業。
而且我們知道波音737MAX系列因故障醜聞停飛，通用失去了它的核心客戶來源，而C919起步計劃數量就在千架以上，在全球經濟如此不穩定的時間點，特朗普不希望看到一家美國企業就這樣倒下去。
最後，可能也是最主要的原因，當初與LEAP1C進行對標設計的中國國產發動機CJ1000A傳來好消息，這款發動機早在2017年就已經對這款機型進行了適配，未來可能還將運用在運20上，不出意外，美國那邊肯定有了風聲，明白如果此時再不出手，中國很可能放棄通用，被逼轉向自產。其實說到底，這也符合中美之間貿易的一貫邏輯，只有自己強大了，美國人才會真正鬆口。
不過即便如此，我們仍然要保持警惕，美國的反覆無常已經成為了常態。因此，在大飛機這樣的核心項目上，我們必須加快研發進度，儘快拿出自己的拳頭產品，屆時在沒有短板的中國產品面前，特朗普絕不敢再輕易對中國技術動手。
