作者：時代財經 盧卡
作為國內最早開啟“雙品牌”戰略的合資企業，神龍汽車在1992年由東風汽車集團和PSA集團共同出資成立。
該公司擁有東風標緻、東風雪鐵龍兩大合資品牌。神龍的成立和發展，對武漢乃至中國汽車工業的發展進程中都有著重要的意義。
但是，過去幾年，對於神龍汽車而言，並不是一段容易的時光。
神龍汽車 圖源：官方
2015年，在神龍汽車實現70.48萬輛銷量巔峰後，其發展情況便每況愈下，自2016年銷量腰斬，2019年更跌至11.36萬輛，今年前8月，受疫情的進一步衝擊，神龍汽車累計銷量僅有81045輛，同比下滑了63.36%。
另據東風汽車集團有限公司（00489.HK）近日發佈的財務數據顯示，今年上半年神龍汽車虧損了13億元。
神龍汽車，在疫情加速市場洗牌的背景下，已處於背水一戰的生死邊緣。
10月24日，在英雄之城武漢，神龍汽車文化節盛大舉行。
神龍汽車文化節 圖源：官方
“元+”計劃發佈、“五心守護行動”落地、戰略合作簽約、雙品牌經銷店啟動，一系列變革措施的落地，也預示著該公司已發出了破釜沉舟的信號。
其中，原有的“元”計劃進一步升級為“元+”計劃，具體行動戰略設置為四個維度，分別是：產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效。
具體內容上，未來5年，神龍汽車將投放14款車型，推出更加經濟和節油的新動力總成產品；其次是重新界定東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌在中國市場的定位，通過服務升級增強用戶購買信心，包括承諾“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“新車質保5年”等。此外，“元+”計劃還提出提升公司內外部的運營效率，以快速響應客戶需求。
“元+”計劃
在活動現場，今年9月臨危受命的東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司黨委書記、總經理陳彬對外界表示：“這既是一個能夠聚焦當下，也是一個謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。”
“起步即衝刺，我不給自己留退路”。
陳彬現場發佈“715”政策 圖源：官方
面對嚴峻的市場環境，無論是對陳彬，還是對神龍汽車，此刻已無任何退路可言。因此，神龍汽車文化節，也可看作是該公司奮力吹起的自救號角。
在這場近5000人參與的線下大Party中，其中的大部分，是一直陪伴神龍汽車的員工、車主以及合作伙伴，他們也見證了神龍汽車的發展歷程，對神龍汽車有著特殊的情感，這也是陳彬所珍視的。
就在文化節正式舉辦的幾天前，陳彬對外發布了一封公開信，在信中，他將客戶、合作伙伴對於神龍汽車發展近30年的支持和信賴，視為最珍貴的財富。
在文化節上，這份珍視也得到了淋漓盡致的展現。
無論是現場大屏幕中多次播放的車主故事，還是 “五心守護行動”，以及在活動現場引起熱烈反響的“715”三項服務政策：7天無損失退換車、1年內保價、5年無憂整車質保，對當下的神龍而言，獲得新老客戶的信任，無疑是最重要的一環。
為了確保這一系列硬核的客戶服務承諾有效兌現，現場陳彬還宣佈，10月24日起，神龍汽車在400服務熱線中，增設總經理投訴專線，2小時限時回應客戶訴求。
除了對客戶珍視，亟需提升的終端銷售無疑是神龍發力自救的重點。
對於這一環節中參與的經銷商等合作伙伴，神龍汽車表示，四季度，該公司將補充1.5億元的商務費用，強化區域營銷；PSA每年將向神龍公司提供上億人民幣資金，用於雙品牌建設和渠道發展等。
對於變革的核心--產品，陳彬也坦誠，在過去的產品中，的確存在“頂配之下皆丐版”的產品間級差配置不合理的問題。
因此，未來，神龍汽車將進行更加針對中國市場的產品適應性開發。比如說，增配不加價，將客戶關注、高頻使用的配置，用於主銷級別車型上；立足中國客戶需求，未來5年打造並投放14款新車型，實現配置、體驗、性能的全面升級；持續推進E動戰略，在現有發動機全部實現國六B排放標準，並全面啟動MHEV輕混、國七研發，推出更加經濟和節油的新動力總成產品。
值得一提的是，作為神龍汽車的股東之一，PSA集團顯然也對於中國這一全球最大，最具備增長潛力的汽車市場有著更為長遠的目標和計劃。
10月24日，PSA集團管理委員會主席唐唯實向神龍汽車文化節發來祝賀視頻，他再次重申：“毋庸置疑，PSA與東風將長期合作，也將繼續是神龍汽車的長期股東，雙方股東將一如既往地支持神龍的發展，PSA也有致力於在中國市場長期發展。
