上期我們討論日系車油耗是否還領先的話題，留言區很多人不解：
為何不把油電混動統計在內？回顧：誠然，油電混動的使用場景基本和燃油車一致，但從技術上兩者還是有本質差別的，這種差別導致了油電混動在油耗表現上，對燃油車幾乎是“降維打擊”（僅限強混）。最近幾年的油耗排行榜，油電混動車型沒有和燃油車放在一起排名，也是基於這個原因。
但是作為目前省油方案中比較適合普通消費者的“答案”，各種技術或許理解起來有些門檻，今天就用真實數據來告訴你：混合動力哪家強？
問題一：油電混動有哪些車？
目前在某車之家上，用“油電混合”來篩選車型，顯示有40個符合條件的車系，但實際上主要就是日系兩田的車型，其他一小部分是輕混系統車型。
豐田混動獨步天下
多年技術上的耕耘和積累，讓豐田在油電混合動力上成為了開拓者和領航者。如今國內市場上，豐田主力銷售的車型幾乎都有混合動力版本。而且豐田也是最先嚐試拉近混動車型和燃油車型售價的廠家，這在推廣他的混動車型方面，有著巨大的幫助。
本田混動後來居上
雖然不如豐田混動成名那麼早，但本田的混動系統也已經在市場上獲得了認可，其佈局的車型並不比豐田少。在技術原理上，本田和豐田的混動實現不盡相同，但對普通消費者來說，兩者之間的不同並沒有那麼重要，只要能體會到“混動的好”就行了。
那混動難道只有“兩田”了嗎？
答案顯然是否定的。
美韓混動偏門小眾
美系的通用和福特，都在各自旗下的中型車上佈局過混動車型：別克君越、邁銳寶XL、福特蒙迪歐以及林肯MKZ。但是不知為何他們都沒有在混動上繼續發力，而是走了三缸這條路，目前還能買到的車型可能只有進口林肯MKZ，而這款車其實也即將停產了。
韓系的現代和起亞，兩個品牌其實是一家人，也都分別在中型車上使用過混動系統：現代
索納塔和起亞K5。另外起亞曾經還有一款進口的混動SUV：極睿，售價不高油耗很低，是一款小眾的省油車，曾經在排行榜也風光一時。不過隨著進口現代起亞車型的消失，這些韓系混動車型也一起消失在市場上了。
問題二：油電混動省多少油？
選取小熊油耗數據庫中，既有燃油版又有混動版，且樣本數超過20的車型進行對比。可以看到，絕大多數車型混動版比燃油版動力更強，而所有混動車型油耗都要低於燃油版 。
豐田作為混合動力的先行者，是目前唯一將混合動力下放至緊湊級車型的廠家（國內市場）。卡羅拉和雷凌的混動版本，雖然動力比1.2T版本提升的並不算多，但油耗的降低確是豐田家族中最多的。而使用2.5L混動系統的車型，在動力比燃油版提升超過20%的情況下，還能降低30%的油耗，同樣也是很驚人的表現。
本田目前在國內市場只有一套混動系統，對比其1.5T的燃油發動機，動力提升在10%左右，油耗降低30%左右，而對比其2.4L的自吸發動機，動力提升和油耗節省的幅度都更大。
除了日系兩田外，美系韓系雖然曾經也嘗試投放混合動力車型，無奈因為種種原因無疾而終。但不可否認的是，其混動系統在省油效果這件事上，也都做得不錯，達到了對比燃油版30%左右的油耗降低。
上期提到，日系車雖然在燃油車型的油耗表現上已經不再有絕對的優勢，但它們把省油重任都交給了混動車型。那以兩田為代表的混動車型，在和非本車系的燃油車型比拼油耗時，是否具有壓倒性的優勢呢？
上表選取了豐田和本田的混動車型，以及2019年油耗排行榜對應級別燃油車油耗榜首和均值。可以看到，所有混動版車型油耗均低於該級別油耗最低的燃油車型。如果對比均值，優勢更加明顯：
緊湊型轎車和SUV降低約40%油耗
中型轎車降低約35%油耗
MPV則降低約30%油耗
這個差距基本也都高於混動車型對比自家車系的燃油車型的差距。
綜合來看
油電混動車型比燃油版車型
降低30%~40%左右的油耗
問題三：油電混動省不省錢？
買混動車型省油不省錢，是現在一種很典型的看法。這種觀點任務混動車型省下來的油費比不上它們貴出一截的售價。這種說法對不對，其實是可以通過計算得到答案的：
設車輛行駛里程為 N、百公里節省油耗為 X、油價為 Y、車型差價為S，
則，N > S / ( X * Y * 100) 時，混動車型是省錢的，反之則為“省油不省錢”。
說人話，以豐田的卡羅拉為例：
百公里節省油耗約 X=2.5，
目前92#油價約 Y=5.5，
車型差價約 S=16000，
車輛行駛 N > 16000 / (2.5 * 5.5 * 100) ≈ 11.6萬公里
既把車開到11.6萬公里時，省下的油費與車型差價相同，達到“回本”，之後繼續開下去，才開始“省錢”；
實際上，普通家庭用車一年裡程在1~2萬公里，也就是至少要6年左右才能到達卡羅拉的“回本里程”，此後才開始為車主省錢。如果不到6年就換車，那混動版確實沒有比汽油車省錢。
但如果每年的里程數較多，比如達到4萬公里，那3年就能“回本”，之後就開始省錢了。像專職網約車這種里程數特別高的用車場景，那省錢效果會更明顯。
另外，對於某個確定的混動車型，節油量和差價相對固定，到底省不省錢，或者說至少開多少公里才能省錢，主要還受到油價的影響。
比如同樣是卡羅拉混動，當前幾年油價高位時，92#單價按7.5元算 ，只要行駛里程到8.5萬公里以上，就可以說是省錢了。
同時也需要注意，卡羅拉屬於混合動力相比純汽油版價格相差較小的車款（1.6萬元），如果換作其他混動價格比汽油版貴上2-3萬元的車款，“回本里程”會更高。
比如，同為豐田的榮放RAV4，混動版對比配置差不多的燃油版，差價達到了3萬元。按相同的油價和計算方法，其“回本里程”約為24.8萬公里。
這麼看來，雖然混動省不省錢是可以計算的，但卻是一個隨油價變化而變化的函數曲線 ，同時也會受車價差、年行駛里程等因素影響。單純看是否省錢，混動對於大多數年裡程不高的普通用戶來說，省錢效果不明顯。
如果要問混動省不省錢，倒不如問問自己，為什麼要買混動？是單純為了省錢嗎？
油門反應更快，加速性能更好，噪音更少，不用經常跑加油站，停車開空調油耗極低，這些也都是混合動力帶來的好處。在小編看來，多花一兩萬買混動，比多花一兩萬買個高動力配置的純汽油車，吸引力要大得多。
總 結
1. 油電混動雖然不是隻有豐田和本田，但目前國內市場主流的還是這兩家；
2. 油電混動車型比同系燃油車型一般節油在30%~40%左右，動力也會更強一些；
3. 買混動省不省錢雖然可以計算，但對不同的用車場景得出的結論都不相同，總的來說油價越高、年行駛里程越多，買混動越划算；
4. 省錢或者說省油並不是混動車型唯一的優點。
