對於每推出一款新車，都有一番“重頭再來”“氣勢”的DS來說，寶能是“拯救者”還是“掘墓人”？
自2019年底，從長安PSA變身“寶能PSA”後，沉寂許久的DS品牌終於推出了新產品：全新旗艦車型DS9。據瞭解，該車將在已經屬於寶能的DS深圳工廠代工生產，並將於2020年上半年在中國市場率先推出。
對於這款DS新品，坊間評論不一，有驚呼設計驚豔者，也有批評其我行我素的設計風格的；有吐槽跟中國市場擰著來的蹩腳空間的，也有讚譽其豐富的配置者……綜合來看，這的確是一款相當典型的DS。
不過，各方對於一個問題的答案卻似乎十分確定：DS9會是DS在中國市場翻身的開始嗎？答案是：沒戲。與此同時，在DS背後，接手長安股份的寶能將扮演什麼樣的角色？則顯得有些撲朔迷離。
DS：食之無味、棄之可惜？
對於曾經的長安PSA合資雙方而言，“食之無味、棄之可惜”是DS品牌在華髮展最不幸卻又最貼切的描述。
數據顯示，從2013年第一款車型DS5上市，到2019年，DS的銷量從4000多輛攀升到了24451輛（2015）的高峰，然後開始一路下跌，2019年，總銷量僅為2058輛。與此同時，根據長安汽車2013-2019年的財報數據測算，長安PSA的累計虧損額高達49.1億元。
幾乎可以忽略不計的年銷量，接近50億元的鉅額的虧損讓各自麻煩纏身的長安和PSA都頭疼不已。但要想丟掉這個法國汽車中唯一跟豪華多少沾點邊的品牌，雙方可能都覺得有些“棄之可惜”。正因如此，長安汽車與PSA也曾聯合出資36億元，試圖拯救DS在華髮展。遺憾的是，對於彼時的DS來說，如果不找準正確的品牌定位，確立正確的發展方向，砸多少錢都是打水漂，事實也再次證明了這一點。
2019年底，長安PSA50%的股權在重慶聯合產權交易所公開掛牌。最終，寶能全資子公司深圳前海銳致投資有限公司以16.3億金額，將長安汽車所持有長安PSA50%股權收入囊中。
寶能：他之砒霜，我之蜜糖？
高價收購長安PSA股份，寶能圖什麼？對這個問題的答案，最瞭解的或許應該是恆大董事會主席許家印。與寶能掌舵者姚振華同為地產大亨的許家印曾在公開場合這樣總結恆大造車模式：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。對於這番表述，姚振華想必會大生知己之感，只恨老許太直白了些，一點都不含蓄。
“買”“合”“大”“好”，比較易懂，但“圈”就有些費解了，難道是圈地的“圈”？至少寶能汽車從另一個側面證明了這一點：真造車，假造車不知道，但圈地卻是真的。
資料顯示，從2017年收購觀致汽車股份開始，寶能汽車在廣州、杭州、昆明三地佈局了造車基地，佔地面積分別達到423畝、3000畝、6300畝；2018年初，寶能在西安佈局新能源汽車生產基地；2019年10月25日，貴州寶能汽車有限公司（寶能全資子公司）又以9.32億元拿下雙龍8.15萬平方米住宅用地。據不完全統計，加上觀致汽車常熟工廠30萬輛的年規劃產能，寶能汽車系總規劃年產能或超過300萬輛，總投資在2000億元以上，所獲得的工業用地近數萬畝。但僅就公開數據來看，寶能系汽車目前的銷量也不過兩三萬，且大多被質疑是通過共享汽車等平臺在寶能內部消化。
從這個角度來看，拿下長安PSA股份，不過是寶能“圈地運動”的又一個小注角而已。長安汽車公告顯示，長安PSA現有整車、研發和物流三塊土地，均為工業用地，總共約137萬平方米，整車土地面積99.61萬平米，現已建成建築面積55.81萬平米，剩餘計容積率建築面積73.68萬平米；研發中心土地面積30萬平米，現已建成建築面積4.7萬平米，剩餘計容積率建築面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平方米，未進行建設。
“拯救者”還是“掘墓人”？
對於每推出一款新車，都有一番“重頭再來”氣勢的DS來說，寶能是拯救者還是掘墓人？
最新消息顯示，儘管長安已經抽身離去，但長安PSA公司目前並未解散，DS品牌將在中國獨立運營，DS 9將在深圳工廠由寶能代工生產。PSA集團相關人士在接受媒體採訪時表示：“DS品牌將成為PSA集團在中國獨資、獨立運營的板塊，決策由集團主導。”
回想幾個月前，寶能汽車在回應收購長安PSA相關股份時，有關 “將加大對深圳製造研發基地的研發、技術、資金、人才和資源投入”的表述，DS的“獨資”、“獨立”似乎並不意外。
顯然，這是一筆各取所需的交易。長安得到了一筆分手費，寶能得到了工廠和土地，而可憐的是PSA和DS，PSA沒得到渴求的資金，DS則失去了在華的生產工廠，更失去真正意義上的在華合作伙伴。考慮到這一點，寶能或許既不是DS的“拯救者”，也不是“掘墓人”，但大概率會是DS品牌在華最終敗局的最後推手之一。
