小布從中國鐵路通信信號股份有限公司滬通鐵路系統集成項目部獲悉，通滬鐵路通信信號系統工程已經進入調試尾聲，
預計於近期啟動聯調聯試。作為高鐵開通前的最後一道關鍵工序，通信信號工程被稱為高鐵的“控制大腦”和“中樞神經”，是高鐵安全高效運行的關鍵。
通滬鐵路全線採用中國通號CTCS-2級高速鐵路列車運行控制系統，由中國通號上海工程局集團負責通信信號工程建設。
小布在太倉南站的信號機房看到，各類設備已經安裝調試到位。
這個機房可以對高鐵的信號設備進行集中控制，其中包括道岔轉轍機、軌道電路、信號機等設備實施自動化控制。列車何時發車，如何轉換車道，都依賴信號系統的信號機、轉轍機等室外設備。
火車是沒有方向盤的，那究竟是怎麼樣向汽車那樣進行變道呢？
工程技術人員說，通過道岔的左右拉動，從而改變列車行駛的路線，目前人工調試之後跟機房實行連接，從機房就可以操控現場的道岔了，從而實現電動控制。
對於高鐵聯調聯試，另一項重要的保障工作則是通信系統的正常運行，在太倉站的通信機房內，通信工程師正在對設備進行最後的調試。
通信系統相當於人的中樞神經，是傳遞高鐵各類信息的主要通道，鐵路沿線的無線信號覆蓋，鐵路站點、列車、控制中心通信聯絡等等，都是依賴通信系統，更通俗地講，通信系統就是高鐵內部的信息高速公路。
今年新冠肺炎疫情發生後，通滬鐵路節後開工日期被推遲，於2月25日復工，比計劃工期推遲近一個月。中國通號滬通鐵路項目部咬定4月中旬聯調聯試節點目標，先後投入近三千人在現場施工，並加強物資、人員、機具調配，分段分點施工。
下面和小布一起來看
通滬鐵路美圖吧~
通滬鐵路全長111.8公里，其中上海境內104.5公里，全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東站、四團6個車站，採用客貨共線模式，設計速度200公里/小時。
通信信號系統調試完畢後，通滬鐵路將具備動車上線條件。屆時，通滬鐵路將迎來第一輛飛馳的檢測動車！
攝影：沈春琛
編輯：姜天瑤
