眾所周知，
在城市交通體系中
交通信號燈扮演著重要角色，
它不僅能規範通行秩序保障交通參與者
的出行安全還能合理分配道路交通資源，
緩解擁堵，但你真的瞭解它嗎？
關於紅綠燈不少小夥伴還是存在諸多疑問。
“ 紅綠燈設置是不是太不合理了，
前面路段明明不堵車，
等候的紅燈時間為何辣麼長？……”、
“這個紅綠燈的放行次序怎麼跟
以前不一樣了？”……
今天，蜀黍以紅旗路為例，
將大家的疑惑都給曬出來，
為大家一一解答！
問
一、早高峰紅旗東路兩路口東向西紅燈時間為何這麼長？
答
紅旗東路路段銜接萊山區與芝罘區，是進出芝罘中心區的重要節點路段，為避免高峰期中心區道路過飽和，導致擁堵，我們整體採取了緩進快出的信號控制策略，在此路段上游路口設置了分級截流，讓進城方向的車流慢點進入，快速駛出。
其次該路段西側為魁星樓隧道，隧道全長1023米，是連接芝罘區與萊山區的重要通道，高峰期東西向流量大，隧道西出口側120米為紅旗-山海路口，該路口高峰期四個方向交通壓力均較大，東向西通行車輛無法在1-2週期內通過路口，極易在隧道內部形成堵車，排隊長度可達500米，嚴重時會溢出至魁星樓隧道東進口，安全隱患大，一旦隧道內發生事故，極易發生二次事故，受限於隧道內的交通特性，事故現場人員無法有效撤離，外部救援車輛進入難度大。
為保障隧道內道路行車安全，早高峰（7:30-8:10）、晚高峰（17:10-18:10）時段分別在臺灣村、御景觀城兩處路口通過信號燈控制手段對東向西通行車輛實施限流，將車輛排隊路段由隧道內轉移到隧道外路段，保障隧道內部無車輛積壓情況，車輛通過限流路段後進入隧道，可快速通過隧道及西側紅旗-山海路口，大大降低事故隱患，保障了大家的出行安全，而且通過整個路段的時間並沒有增加。
問
二、紅旗中路-上夼西路南側小路口南向北等待時間為何長？路西口的可變車道怎麼設置的？
答
紅旗中路-上夼西路是紅旗路中段的重要節點路口，日均過境車流量大，該路口南側子路口為奇山路與上夼西路交叉口，是進出奇山社區、塔山社區的關鍵路口，其東西側還分別有停車場出入口、振華量販進出口，交通條件複雜。以往沒有信號燈時，高峰時段該路口行車秩序混亂，容易導致岔死而影響整個紅旗路的通行。因此我們專門在這個畸形岔口處設置了紅綠燈，使該路口信號與紅旗中路主路口信號進行統一控制，協調放行，保障了高峰時段路口通行安全有序。因為信號是協調放行的，所以該岔口的信號週期與主路上的週期是一樣長的，所以等待時間會感覺比較長。用稍微的等待換取了有序的秩序，避免了擁堵，可以說是爭取了時間。平峰期車流量較少，該子路口紅綠燈設置為黃閃狀態，以進一步提升路口通行效率。
另外，紅旗中路-上夼西路西口設置有可變車道，主要解決路口西直行、左轉車流量在不同時段需求不均衡的問題。我們通過交通規律和流量分析，對可變車道進行了針對性設置，使得路口車道與車流量進一步匹配，在左轉需求大的時候設置為左轉車道，反之設置為直行車道，進一步提升了路口通行效率。當前西口可變車道在7:15-8:10、16:30-17:55、18:30-19:00時段為左轉，其餘時段為直行，我們將持續跟蹤觀察交通流量情況，及時做出調整。
請小夥伴們在駕車通過該路口時，注意觀察可變車道指示牌顯示的內容，根據實際需要選擇正確的車道。
問
三、紅旗中路-勝利南路路口近期西向東通行為何兩三個燈都無法通過路口？
答
紅旗中路-勝利南路路口是進出芝罘中心區的節點路口，匯聚了東、西、南三個方向入城的車流，紅旗中路（勝利南路-山海路）路段兩側小區、商業、學校、醫院等流量吸引點眾多，路口的整體通行能力有限，是市區常發性擁堵路段，為避免路段過飽和造成局部交通癱瘓，該路段東西向實行了緩進快出策略，即優先保障東向西出城方向通行，西向東進城車輛進行適當限流。勝利南路是南北向主幹路，交通壓力也較大，尤其路口南口距離勝利路隧道不足300米，早晚高峰期時，由北向南出隧道進城車流很容易積壓排隊到隧道內。為減少隧道事故隱患，提升車輛行車安全，路口的信號資源適當向南口方向進行了傾斜，需優先保障南口車輛不在隧道內形成積壓排隊。
此外，因近期路段西側的紅旗中路-青年南路路口實行了借道左轉措施，路口通行效率提升明顯，其西向東的車輛通行更加順暢，使得車流快速匯聚到紅旗中路-勝利南路這個路口，加劇了該路口西口的交通壓力，受於通行能力的限制，原先上游路口西向東進城方向的擁堵也轉移到這個路口。接下來，我們將持續跟蹤觀察路口交通流量時空變化規律，深度挖潛信號資源，進一步優化西口出行效率。
問
四、青年南路-紅旗中路路口信號放行為什麼先放行左轉後放直行？
答
為有效緩解青年南路-紅旗中路路口早晚高峰期的擁堵狀況，我們在此試行了市區首個“借道左轉”措施，經過時空的有機結合，取得了明顯的效果。“借道左轉”就是利用“先左轉後直行”放行模式所產生時間差，充分利用逆向車道資源增加進口通行能力，大大提高左轉車輛的放行數量。在南北道路直行放行時，東西左轉車輛通過開口提前進入逆向車道待行，在左轉綠燈放行時，路口左轉車道增加了一排車道，實現了左轉通行能力的成倍提升。如果不設置為“先左轉後直行”的放行模式，對向車道的左轉與直行車會產生衝突，形成安全隱患。
問
五、青年南路-紅旗中路設置了逆向可變車道，為什麼不全天開啟？
答
“借道左轉”就是利用“先左轉後直行”放行模式所產生時間差，充分利用逆向車道資源增加進口通行能力，大大提高左轉車輛的放行數量。一個信號週期內有車輛需要“逆行”進入對向車道，因為晚上光線暗，行車視距有限，存在安全隱患，而且夜間處於低峰期車流量較少，各方向基本都能保證一個週期通過，所以在晚上關閉了逆向可變車道。
