中國有著前景巨大的汽車消費市場，不僅基數足夠大，並且消費升級的趨勢也日漸高漲，很多人的第二輛車直奔豪華品牌。在眾多豪華品牌中以德系三強最受消費者的喜愛，其中奔馳主打豪華感，奧迪主打科技感，寶馬主打駕駛。
很多人都喜歡寶馬在操控方面的純粹性，但又對其做工和配置怨聲載道，而寶馬有恰恰BBA中最偏科的車企，就會有人說如果寶馬能夠把車子做的豪華精緻一些，那麼銷量一定會有巨幅的提升。
於是寶馬痛定思痛，在競爭激烈的2019年終於憑藉"中國化"的改變取得了中國豪華品牌銷量冠軍，打敗了常年壓著自己的奔馳，揚眉吐氣了一番。
仔細分析寶馬逆襲之路可以發現，2019年寶馬在中國市場上一共推出了21款新車，其中最受關注的莫過於全新的寶馬3系，畢竟3系早已成為寶馬在華銷量最大的單品車型之一，無論是在國內還是國外都有著極高的關注度和影響力。
這一代全新3系之所以引人注目，完全是因為它終於不在執著的追求所謂的駕駛樂趣，充分結合了中國消費者的需求後推出了一款令人既陌生又熟悉更加豪華和精緻的加長版車型，據統計全新BMW 3系年中迭代後產能迅速增長，3系家族全年銷量超過13萬輛，除了新車型帶來的連鎖反應外，更多的是消費者對於寶馬3系產品力的信任和滿意。
本以為寶馬會因此更有動力和信心，但沒想到的是寶馬學壞了，竟然將3系車型減配了！
進入2020年，寶馬3系終端優惠力度逐步放開，訂單量持續增加。可隨之而來的質疑聲音不斷，眾多網友與消費者發現，寶馬3系開始減配了。
根據消息透露，寶馬3系發動機艙內減配大燈蓋板，同時周邊的一些覆蓋零部件也不再出現在新車上。
雖然這個減配非常隱蔽，甚至不留意的話根本就不會發現，並且寶馬也宣稱對於功能性不會造成任何影響，但還是有不少消費者和媒體認為這是一種明目張膽的減配行為。這不禁讓我們發出質疑，為何利潤頗高的寶馬會在這麼小的地方如此斤斤計較，是資本主義的本來面目還是另有隱情，我們一探究竟。
一、以價換量
很多人只是看到了寶馬錶面的風光，認為寶馬貴為全國豪華品牌銷量冠軍，利潤利潤應當就應該很高，不過了解寶馬朋友都知道，寶馬車型的終端優惠是非常大的，動輒5-6萬的優惠時有發生，以價換量的結果就是犧牲利潤賺吆喝，這對於品牌發展極其不利。
二、增持股權
雖然寶馬打破了中國合資品牌塵封多年的股比平衡，將話語權重新掌握在了自己的手中，好處是分紅時自己的受益最多，壞處是一旦利潤不好自己虧損的也就越大。如果需要進行研發投入，自己所承擔的資金壓力和風險也就越大，所以說增持股比在一定程度上也並非一本萬利。
三、受疫情影響
雖然寶馬熱銷的車型很多都已經實現了國產，但不代表一臺車所有的配件都在國內製造，一些核心零部件還是需要依靠進口。由於此次疫情的影響，很多的供應商都處於停產狀態，導致零配件供應量嚴重不足，拆的減配可能也是其中原因之一。
此外全球市場也受到了疫情影響，據統計寶馬第一季度全球銷量下降20.6%至477111輛，其中在華累計交付116452輛新車，較2019年的168434輛同比下滑30.9%。此外，寶馬汽車在歐洲市場和美國市場的銷量分別下降18.3%和17.4%，可以看出中國市場同比下滑最為明顯，恰好3系又是銷量最多的車型之一，減配就可以理解了。
總結：在很多人的印象中，寶馬一向都是執著和純粹的代名詞，這也是消費者喜歡它的主要原因，不過商人總是以追求利潤為目的，誰都不願意看到自己的腰包越來越扁，雖然寶馬此次的做法無可厚非，但卻傷透了消費者的心，成為繼奔馳之後又一個減配的豪華品牌，不知道今年寶馬還能蟬聯冠軍嗎，在大家身邊還有哪些明目張膽減配的汽車品牌？
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