航数 | CA DATA
为了提升中国民航高质量发展，我们看看民航强国美国是如何分配航权的。
今天选取美国-古巴案例。航司积极申请古巴航权，申请周期长，但因为资源的重要性、稀缺性，长的周期也许是有益的。
特别声明，美国方式适不适合中国，可以另行讨论，相信一定有可学习之处。
为了方便阅读，部分使用浏览器翻译。
美国 - 古巴 - 关于扩大机会的通知 - 2015年1月16日
美国 - 古巴签订谅解备忘录 - 2016年2月16日
美国，古巴签署安排恢复预定航空服务 - DOT发布新闻稿
同日，DOT发布2016 U.S.-CUBA FREQUENCY ALLOCATION PROCEEDING 2016年美国-古巴频次分配程序
因为频率只有20班/日，也需要申请分配。包括进程、需要材料、时间表
3月2日，公布所有美国航司申请，具体案例见后文，因为太长，选一家
3月14日，公布所有美国航司应答，（相当于开卷）看到其他航司3.2的申请后陈述自己的优势，并适当说明竞争对手不足
机场、城市纷纷表态
航司提供资料也不是完美的，如截图美西南勘误，3.15提交的程序资料有误
3月21日，公布回复，相当于再一次应答、辩论
机场、城市、飞行员协会
5月，部分航司之间仍在辩论
美西南强调票价研究、精神航空响应美西南研究
捷蓝航空和美国航空辩论
6.10DOT第一次公布分配，部分航司之间仍在辩论
7.4DOT第2次公布分配，部分航司之间仍在辩论，更激烈
8.31 DOT公布最终分配
随后一些航司申请延期开航，DOT会结合情况批准
2017年部分航司决定停飞后，其他公司会继申请
3.2 航司申请 达美申请材料83页 阿拉斯加航空提交66页资料申请
3.14 航司答复 阿拉斯加航空提交80页资料申请
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