日前，工業和信息化部公示了2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。
比亞迪以885561的新能源汽車積分穩居榜首。除比亞迪外，位居前列的車企還包括北汽新能源、江淮、廣汽乘用車、上汽乘用車、東風、吉利、長安、長城、一汽等中國汽車品牌。相對應的，多數主流合資品牌車企在2019年雙積分公示中繼續墊底。具體來看，2019年境內乘用車生產企業中共有70家新能源積分為正，19家積分為0，另有30家企業的積分為負；境外乘用車生產企業中共有6家積分為正，16家為0，另有5家為負。積分不大於0的車企佔乘用車企業總數的48%。
其中，江淮汽車由於為造車新勢力蔚來汽車代工，在境內新能源汽車積分排名中僅次於比亞迪和北汽新能源；為小鵬汽車代工的海馬汽車以100251分名列第17位；另一家“造車新勢力”威馬汽車以97364分緊隨其後。值得一提的是，去年第四季度開始生產新車的特斯拉（上海）有限公司以9968分在119家境內乘用車生產企業中名列第34位。
通過為蔚來代工，江淮汽車收穫了大量新能源汽車積分
在境內合資乘用車企業中，上汽通用五菱以101754分排名第一，第二名為華晨寶馬，積分為15753分。而大部分銷量位居前列的合資車企燃料積分和新能源積分不僅為負，且幾乎處於墊底位置。積分排名最低的10家車企依次為一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京奔馳、北京現代、東風本田、東風日產、上汽通用、天津一汽豐田和廣汽豐田。
雖然上市了邁騰GTE這種插電混動車型，但一汽-大眾去年雙積分依然墊底
境外企業方面，特斯拉汽車（北京）有限公司以271282的新能源積分遙遙領先於第二名——一汽進出口公司，其他積分為正的車企包括保時捷、進口大眾、進口克萊斯勒和進口沃爾沃；進口豐田、進口奔馳、進口寶馬、進口福特、進口捷豹路虎等企業則在境外企業中墊底。
所謂“雙積分”政策，指的是2017年9月由工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局等五部門公佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。乘用車企業需根據自身生產情況，按照規定申報平均燃料消耗量和新能源汽車積分。其中，平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓；新能源汽車正積分可以依據《辦法》自由交易。新能源汽車正積分不得結轉，但2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年。
根據雙積分政策，在車企負積分歸零前，燃料消耗量不達標的新產品將不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》或者不予核發強制性產品認證證書，並可以依照《汽車產業發展政策》《強制性產品認證管理規定》等有關規定處罰。未如實申報雙積分的企業將作為失信乘用車企業進行通報，並錄入車輛生產企業信用信息管理平臺。
附：2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況
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