隨著汽車行業的發展，新技術，新理念不斷推沉出新，而大眾在近代汽車行業技術方面絕對處於引領者風地位。現在汽車界比較流行的便是渦輪增壓發動機和雙離合變速器，這乃是大眾汽車兩大法寶，可謂是壓箱底兒的技術。但是這兩個技術卻並不省心，都是伴隨著無盡坎坷，一步一個腳印走出來的。
渦輪增壓發動機
其實渦輪增壓發動機並不是由大眾首先開發，反而是豐田汽車。豐田在開發渦輪增壓發動機的時候，發展這項新技術有不可以解決的難題，渦輪延遲，發動機加速不線性等。
這一缺陷受到消費者廣泛抱怨，就連車企也不認為這是一個良好的技術，豐田轉而投向了混動車開發。大眾在90年左右，開始拾起了這項技術，一直髮展到現在，最終引進了渦輪增壓發動機發展的浪潮。但是大眾在剛開始，並沒有解決渦輪增壓發動機這方面的任何缺陷。渦輪增壓發動機在剛開始發展的時候也是各種不順暢，發動機在正常工作時，渦輪介入延遲，導致車輛起步頓挫，加速不線性。
如果僅僅是影響車輛的駕駛性，或許新老司機們還可以接受，最關鍵的在渦輪增壓器狀態不穩，時不時壞掉，車主經常性不是在修車就是在修車的路上。所以大家討厭渦輪增壓器，都渴望選擇自吸發動機車型。
隨著國家排放法規的日益嚴格，燃油成本的增加，現在很多車企轉而投入新技術的開發，其中一個方案就是降低發動機排量，於是乎，小排量發動機隨之而來，大眾的堅持有了回報。小排量渦輪增壓發動機憑藉著省油，但是動力強勁，被大家爭相模仿。隨著技術的發展，渦輪增壓器穩定性，發動機耐久性也在提升，截止到目前，渦輪增壓發動機已經蔚然成風，車主們對此狀況也就逐漸加以接受。
大眾的渦輪增壓發動機現階段已經非常成熟，發動機耐久性穩定性已經得到了車主們的廣泛認可，每一個新事物的發展都要經歷一個逐漸接受的過程。
雙離合變速器
雙離合變速器的缺陷不用過多贅述，變速器換擋抖動，低速換擋延遲，變速器離合器過熱，耐久性不好，穩定性欠佳，這些標籤都可以一一對應，並且有大量的車主可以對此缺陷進行實際落實。缺陷，案例沒得跑，所以，雙離合變速器還是差點兒意思。
但現在車輛的雙離合變速器正處於不接受與接受的風口浪尖，而大眾DCT又是其中最傑出的代表，在DCT變速器領域，一直被模仿從未被超越，但現在為止，大眾雙離合變速器已經經歷了三代更換，雙離合變速器穩定性及耐久性顯著提升，車輛駕駛平順度也被大多數車主所接受。
雖然大家不喜歡雙離合變速器，但是大家喜歡大眾，愛屋及烏，也就選擇了購買大眾。大眾在中國年銷量達到400多萬量，這其中的車型中，雙離合變速器佔比在60%以上。看到這麼多車主選擇雙離合，不知道你還擔心雙離合變速器的質量問題嗎？
大眾雙離合的應用不僅僅侷限於大眾汽車，就連大眾集團下的奧迪品牌，也開始使用了雙離合變速器。奧迪算是高檔車了吧，高檔車不用考慮成本，油耗，並且奧迪乃是中國商務界，政務界統一標配車型，這樣的奧迪卻選用了雙離合變速器，甚至在最近幾年，開始全系標配雙離合變速器，只能說明雙離合變速器正在變得越來越靠譜。
大眾車輛之所以賣得好，就是因為總有核心技術，雖然技術在不斷髮展，企業很有可能落後而被淘汰，但是現在看來，大眾在新技術的堅持中，一路坎坷，也算是挺過來了。
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