到2020年，網約車在我們生活中走過了八個年頭。從剛開始的各家平臺補貼大戰，到後面的兼併合作，再到現在滴滴占主導地位的局面，網約車市場已經趨於成熟。
記得在早些年網約車為了培養用戶以及吸引司機，對雙方都給出了相當大力度的補貼，這些大力補貼一直持續到滴滴收購快的以及優步，待滴滴佔有市場絕大部分份額後，補貼紅利逐漸消失。
那時候跑滴滴可以說是相當掙錢，就拿一線城市深圳來說，那個時候一個月純賺2到3萬的大有人在，有的人甚至一個月賺的都不止這個數。
到了2020年，想專職跑滴滴還能賺多少錢，現在又是一個什麼情況？下面就以深圳為例（別的城市那數據就無法直視了），看看情況如何。
跑車的朋友應該都知道，現在隨著網約車市場的成熟，以及國家法律法規的出臺，現在跑車的基本要求就是需要雙證，網約車駕駛證以及車輛運營證。
滴滴現在對合規司機優先派單，保障合規司機的流水這一點無可爭議。現在如果這兩個證都沒有，相信基本上沒有什麼訂單。因為滴滴以口碑值來派單，沒有雙證，口碑值就比人家少一大截，派單上就沒有什麼優勢。
一般人很少將自己的私家車拿去轉變為運營車輛，所以很多人選擇租車，租賃公司的車輛都有運營證，車證這塊還比較好解決。網約車駕駛證深圳是以交滿一年社保或者要有深圳居住證為門檻，只有連續交滿一年社保或者有深圳居住證才能考取。現在專職跑車的就出現了這麼個情況，很多人由於各種原因沒有考到網約車駕駛證，只是租了個車，只有車輛運營證，俗稱單證司機。
目前，滴滴還在給單證司機派單。現在活躍在滴滴平臺的司機也就是單證司機和雙證司機。同時滴滴對司機也分了等級：全職，兼職，懶散兼職，偶爾兼職！
先來看看單證司機的狀況，看看面臨哪些問題以及收入情況。
首先，單證司機面臨最直接的問題就是被運政部門查處，沒有網約車駕駛證在法律法規上就是不合法的。相關部門現在都在大力推進網約車合規化，馬路上經常看見運管在查車，單證司機就像是賭運氣，哪天運氣不好就被查處了。如果被查處了，將面臨1—3萬元罰款。
單證被查
其次，單證司機在派單上沒有優勢，每天的流水不穩定，有時運氣好可能流水比較高，大部分時間流水是很低的。
流水圖
算下租車跑滴滴每天的成本，車租金一個月4500左右，每天充電或者加油按60算，其它的除外不計算，這樣算每一天的成本是210元。按每天流水400元計算，一天不算吃飯、違章等其它的支出，收入是190元，每天要在線10個小時以上，也就是工作10小時以上。這個只是按比較好的情況算的，可能有很多單證司機都沒有這樣的流水。
再來看看雙證司機的收入等情況。
雙證司機是合規司機，滴滴在派單上有傾斜，也不用擔心被運管查處。只要保證每天在線時長在10個小時以上，流水還是說得過去，只要會跑，每天流水在500—600元還是可以做到的。當然不是每個人都有這樣的流水，這裡都只是做一個參考。
流水圖
以上所說的是深圳的一個大概情況。深圳作為一個一線城市，人口密度大，相比於其它二三線城市可能要好些。
山西太原某網約車租賃公司更加赤裸裸的表明雙證的重要性
所以到了2020年專職跑滴滴能不能掙錢，要看是否有雙證是否合規，平臺能不能傾斜派單，也要看在什麼城市。有雙證，掌握一些接單技巧，每天保證在線時長，相信還是可以掙到錢的。
這種情況在貴陽卻恰恰相反，多名滴滴快車司機向貴陽市網絡問政平臺反映，平臺派單不合理，合規快車派單少，反而不合規快車派單多，持有“雙證”的合規快車司機在接單數量、收入上遠遠不如持有單證或無證的不合規快車司機。這擾亂了正常秩序，也違背了此前對“雙證”合規司機給予派單傾斜的承諾。
還有司機提供了雙證司機、不合規司機同一天的收入流水截圖。可以看出，同樣是在線近9個小時，口碑值僅250分的不合規司機接到13個訂單，收入428.6元，而口碑值300多分的合規司機，卻只接到3單，收入為81.5元。
接到司機們的投訴後，貴陽市交通委員會公共交通處要求滴滴平臺進行自查，發現平臺確實存在給無證或單證駕駛員派單的問題。
滴滴解釋稱，無證派單僅限新司機，佔比不超過5%，期限為3個月，如果3個月內沒有辦好網約車駕駛員證、網約車運輸證，便會被清退。此外，僅持有網約車駕駛員證的司機，每月派單數限制在400以內。
貴陽市交通委員會公共交通處李自然表示，4月2日，該處已要求滴滴平臺進行整改，不得給無證或單證車輛派單。同時，還請貴陽市交通運輸綜合行政執法支隊加大了查處力度，保障合規司機利益。
據統計，從2017年10月至今，該支隊共計對違規網約車司機罰款525.2萬元，對滴滴平臺罰款184.5萬元。
但是目前疫情還未結束，實際月收入微不足道的滴滴司機，讓他們去辦雙證也不太現實，辦證後就成了“滴奴”低價高成本、而且一天跑12小時以上，沒有公積金社保，如果是你，你願意幹嗎？請關注我！
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