哈弗汽車銷量大跌50%，一線變二線車廠，終於找到原因了

2017年過去半年了，作為上市公司長城公佈了半年報表，長城汽車營收和利潤雙降，存貨增加30%多（這還是以銷定產嗎？）利潤下降了50%，業績越來越不好看了。

長城自己解釋造成長城汽車營收和利潤雙降，主要有三大原因、一個改變、一片重災區。

三大原因

第一，都是10億紅包鬧的。

今年3月16日，長城汽車為促銷主力品牌哈弗SUV，派發了總額度超過10億元的購車和服務紅包，而且紅包可與經銷商執行的優惠、金融貼息政策及置換政策同時享受。

這10億紅包一發，直接導致長城汽車的銷售成本增加。

財報顯示，長城汽車的主營業務成本為328.5億元，同比增加6.5%。其中，銷售汽車成本為316.44億元，比去年增加了18.75億元，是主營業務成本增加的主要因素。

長城汽車採取這一舉動的背後是SUV銷售市場的放緩。

受購置稅優惠政策退坡影響，自年初以來，中國汽車市場在銷售方面遇到很大阻力，即便是以往快速增長的SUV市場也大幅放緩。

來自全國乘聯會的數據顯示，1-6月狹義乘用車市場累計銷量為10,562,449輛，同比僅增長0.8%；而在SUV市場，同期累計銷量也只有4,413,731輛，同比增長16.8%，與以往動輒50%、60%的增速不可同日而語。

第二，廣告費花的有點多。

長城汽車一向很少進行廣告投放，同時不喜歡跟媒體打交道，長城汽車董事長魏建軍曾多次表示不會在媒體上投放廣告。

但在今年，為了加大全新哈弗H6、WEY首款車型VV7在市場中的擴張力度，長城汽車的廣告及媒體服務費用增加至2.6億元，是去年同期的2.4倍。

第三，被挖牆腳後漲工資。

除了銷售與營銷支出大幅提升外，長城汽車工資薪金與研發方面的支出也增加不少。

財報顯示，今年1-6月，長城汽車的技術開發支出為15.4億元，同比去年增加了22.4%。

而在工資薪金方面，今年1-6月，長城汽車在銷售費用方面的工資薪金支出為1.13億元，比去年同期增加了0.32億元；而在管理費用方面的工資薪金支出為3.71億元，比去年同期增加了1.08億元。

近幾年，長城汽車人才流失頗為嚴重。在今年5月11日長城汽車股東周年大會上，魏建軍表示長城汽車人才被同行“挖角”嚴重，“工作壓力大，發展受限制，我們技術人員普遍年輕，後來的人上升空間有限，關鍵還是外邊企業看重我們員工守規矩、能幹事的能力，誰能抵抗得住3倍-4倍薪水的誘惑。”

僅在去年下半年，就有10名左右的技術人員離開長城汽車，選擇加入吉利汽車、廣汽傳祺等自主品牌汽車製造商。