完賽車手前十名
北京時間9月29日晚，2019賽季俄羅斯大獎賽落下帷幕，梅賽德斯車隊的兩名車手——漢密爾頓和博塔斯在起步失利、賽車性能優勢不再如夏休期之前明顯的情況下，利用維特爾的故障退賽和隨後引發的安全車領跑，成功翻盤1-2帶回；杆位起步的勒克萊爾由於在比賽後半程臨時換回軟胎，最終連亞軍的位子也沒能保住，拿下本站第三名。
有意思的是，從1913年首屆俄羅斯大獎賽（那時候還是沙俄時代）算起，梅賽德斯一直都是這裡的冠軍。曾讓拿破崙和希特勒折戟沉沙、夢斷此處的第三羅馬，居然在一位資本家女兒的名字面前服服帖帖，也算一段逸聞了吧。
言歸正傳，整場比賽最具爭議的無疑是法拉利對於兩名車手的Team Radio是否合理。從維特爾和勒克萊爾在TR中的說法來看，法拉利在正賽前顯然是定好了“維特爾若吸到尾流獲得優勢，則應在稍後適當的時機讓回位置”的起步策略。比諾託在賽後的採訪也證實了這一點。可是，問題是——勒克萊爾在比賽初期根本追不上隊友，這就很尷尬了。
不想看到勒克萊爾發脾氣的法拉利策略組開始了拱火：一邊兒是不斷重複“我尊重了所有規矩”的勒克萊爾，一邊是強調“咱別為了倒位置耽誤時間”的維特爾，法拉利策略組如同復讀機一般指令二者儘快完成位置交換，首先讓維特爾憋了一肚子氣；隨後，終於意識到勒克萊爾跟不上隊友的法拉利又來了一句“算了，你們先這樣跑，回頭進站再說”，無形中又讓勒克萊爾心生不爽。
再往後，“預判會出安全車”的法拉利先後安排兩名車手進站換上黃胎，卻沒成想接下來的安全車是自己引發的——第28圈時，剛剛換完輪胎的維特爾就因為賽車漏電而退出比賽，隨後引發的安全車，恰好決定了兩名奔馳車手的最終獲勝。而維特爾在離開賽車時那一跳，雖然是不得已而為之，但從姿勢來看，卻頗有些“愛誰誰，爺不玩兒了”的意味……
平心而論，維特爾“交換位置不能多耽誤時間”的主張毫無問題。開場兩名梅奔車手選擇使用黃胎，已經擺明了是要在比賽大後期利用紅胎向法家持續施壓；紅胎開局的法拉利對此最好的對策，只能是在比賽初期儘可能拉開差距。更何況，從法家開始進站之前漢密爾頓的表現來看，梅奔即便用黃胎也可以從差7秒追到差不到5秒。在比賽還沒有跑出明晰走向的這個節骨眼就開始合計誰第一、誰第二，我們只能說，法家這一站不是過於樂觀就是鼠目寸光，而勒克萊爾……這傢伙的情商確實成問題。以法拉利最近的調解能力來看，未來他們兩名車手的關係恐怕只會更加微妙。
和隔壁梅奔一開始就指定博塔斯當僚機的情況不同，從長期來看，法拉利偏向哪名車手都不是什麼聰明的做法——一邊是自己青訓體系辛辛苦苦培養出來的新秀，一邊是維持與萬寶路合同必不可少的世界冠軍，手心手背都是肉，得罪誰都不合適。梅奔可以在新加坡冷酷命令博塔斯給小黑留位置，法拉利有這個資本嗎？沒有。
既然賽車恢復了挑戰宿敵的競爭力，兩名車手的位置也都不錯，那麼保證車隊利益、不內訌才是重中之重。至於誰拿更多積分，既然沒有明確的一號車手，那麼本著表面上的“公平競爭”原則來說，這一站讓維特爾拿下也沒什麼毛病，至少在他退賽之前，勒克萊爾的表現根本不足以完成位置的互換；退一萬步講，就算為了保勒克萊爾的年度季軍 選擇交換位置，那也應該是比賽大後期優勢完全確立之後該考慮的事情。
最後，讓我們把目光投向賽季中段跳級到紅牛一隊的泰國車手阿爾本，這傢伙或許才是這場比賽真正的勝利者——在經歷了Q1的事故和隨之而來的技術調整之後，泰國人不得不從維修區發車，卻一路過關斬將，一舉拿下全場第五名。這樣優異的表現，無疑為他與加斯利明年的一隊席位之爭，帶來了更加充實的砝碼。
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