東方網·縱相新聞記者 周安娜
今天（4月28日），美國泰德·史蒂文斯·安克雷奇國際機場（ANC）的官方推特發文稱，“週六（當地時間4月25日），安克雷奇機場成為了世界上最繁忙的運營機場。這表明全球航空系統發生了重大的變化，並突出了我們在全球經濟中的作用和防治COVID-19大流行病的重要性”。
在此之前，根據國際機場協會2018年報道，安克雷奇機場是世界第五繁忙的航空貨運機場（前四名分別是香港國際機場、孟菲斯國際機場、上海浦東機場和仁川機場）。
（圖說：安克雷奇位於美國阿拉斯加州）
（圖說：谷歌地圖顯示安克雷奇的絕佳中轉位置）
一場疫情，使得安克雷奇機場在這場排名中“扶搖直上”，拔得頭籌。
航空專業人士超側衛向東方網·縱相新聞記者表示，安克雷奇機場是貨機的樞紐機場和貨運中心，處於國際航空主要航線的中間位置，也是地理位置極佳的中轉機場。在這裡，貨機比客機有優先權。
相比於客機，貨機的優勢在於，由於貨物不是乘客，這些貨運航班可以在新冠疫情期間繼續飛行。
當前，因疫情在全球不斷蔓延，大量客運航班紛紛停飛，但航空貨運卻出現了巨大的供需缺口，運價飆升數倍且一票難求。國內外各大航空公司遂紛紛緊急調整運力，將客機改裝為貨機，其中就包括達美航空公司。
《福布斯》報道稱，達美航空首席執行官艾德·巴斯蒂安在舉行第一季度業績電話會時指出，雖然貨運佔達美第一季度營收的比例不到2%，但是從短期來看，它的比例要超過當前營收的2%。“達美執飛大量貨運任務，還從中國運輸貨物和醫療物資，並且與貨運企業合作。”
而從財務的角度來看，客機充作貨機運營又是否合理？
航空新聞業出版物《Leeham News》近日撰文指出：“從當前的航空貨運價格來看，確實合理。客機停飛，全世界一半的航空貨運能力蒸發，導致貨運價格飆升。然而，從長期來看，拆掉客艙座椅（拉貨）的做法可能並不合理”。
此外，《福布斯》指出，許多航班從中國等地運輸醫療物資時，只進行單程載貨，導致運貨的那個單程就必須創造特別高的利潤，單向物流需求達到了頂峰。但是，在正常的業務狀態下，這種情況不可持續。
有航空顧問表示，雖然貨運業務不可能彌補客運量大幅下降造成的多數收入損失，但是絕對可以鼓舞士氣。“貨運業務讓人們看到，航空公司很靈活，能做到有求必應。面對公共衛生物資危機，航空公司正在伸出援手”。
達美航空公司飛行員協會的主席在一次採訪中表示：“飛行員們都希望執飛這種任務；他們對此感到自豪，也知道運回來的是救命的物資。”
目前，美國航空已經將全貨運航班數量擴大到每週46個，每週可在美國和歐洲、亞洲、拉美之間運輸超過650萬磅的重要貨物。
（圖說：4月16日，一架從布宜諾斯艾利斯飛往邁阿密的波音777-300飛機正在等待裝載大豆種子。圖源：美聯航）
據報道，該公司4月16日派遣波音777-300執飛從布宜諾斯到邁阿密的全貨運航班，運輸大豆和玉米種子。共115,349磅（約52321公斤）的重量打破了美國航空的貨運量紀錄。先前的貨運紀錄是2014年創下的103,384磅（約46894公斤）。
除了美國的“大豆航班”，以色列航空最近也在運營一些“雞蛋航班”。據悉，以色列航空波音787客機在歐洲和特拉維夫之間運送了數百萬枚雞蛋，每架飛機運送大約45噸的雞蛋。
疫情之下“被迫”出現的形形色色的貨運飛機能夠“高光”多久，是否能夠保持住這個高光時刻，這些還不得而知。
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