1. IPU 智能動力單元
如下圖所示，IPU 佈置採用集成式，功能零件的集成可使其尺寸相當小。
智能動力單元組成與佈置 ▼
風扇通過進氣管（或空氣管）吸入車內空氣並冷卻IMA 蓄電池，然後冷卻PDU、DC/DC轉換器（D/V）並將氣體排到行李廂。
IPU 冷卻氣流走向 ▼
IPU 冷卻風扇與空氣通道佈置 ▼
排出的冷卻空氣可在一定程度上升高行李廂內的溫度，IMA 蓄電池冷卻空氣進氣口位於後儲物箱上，進氣口阻塞會使IMA 蓄電池的溫度升高，並且電動機助力系統也會受阻，此外，還可能會點亮IMA 系統指示燈。異物或液體進入可能引起故障，因此不要把任何材料放在冷卻空氣進氣口附近。
2. IMA蓄電池
蓄電池內部結構如圖所示，但是能量收集元件的電阻降低，採用了低電阻電解液，並且通過軟化電極板表面增大效率。助力電功率從11.5kW 增加到14.6kW，再生功率從10.6kW 增加到12.1kW。
IMA蓄電池一個單元由6個1.2V 電池組成，如下圖所示，此蓄電池共由22個單元組成，電壓為158V。
22個單元按照犬牙狀分佈 ▼
這種分佈具有更高的空間利用率。各個單元的分佈方式使冷卻空氣可以通過每個單元。
該車有兩塊蓄電池，其位置如下圖所示，一塊為12V 蓄電池，位於發動機艙內，另一塊為158V 蓄電池，位於後排座椅後部的盒內。如果車輛長時間不用，電池會老化且壽命會縮短，建議每月或定期進行1次
巡航行駛，以對蓄電池進行重新充電
如果環境溫度低於-20℃，用於電動機助力或者再生的IMA 蓄電池的工作就會變慢，因此充電/助力表反應也比較慢。
如果發動機在極低的溫度下啟動（如環境溫度低於-30℃），在預熱期間，充電系統指示燈可能短時間（少於1s）點亮。然而一旦車輛行駛，IMA 蓄電池溫度會升高並且充電指示燈會間歇熄滅，這不會影響正常的駕駛狀態。若用戶更換12V 蓄電池、蓄電池電量耗盡或者斷開端子，在發動機啟動後，將不立刻顯示IMA 蓄電池剩餘電量，需要行駛30min左右才能顯示標準的IMA 蓄電池剩餘電量，如下圖所示。因為ECU 計算IMA 蓄電池剩餘電量的標準值需要一段時間。此時，再生性能暫時有所降低，但不能視為故障。
3. IMA 電動機
IMA電動機安裝位置 ▼
4. 高壓電纜
其包皮是鋁管，如下圖所示，電動機動力電纜採用非密封電纜而且穿入鋁管中，固定方式採用地板下的卡扣，大大縮減了緊固數量。在電動機側面連接了一個連接器，改善了保養性能。
在救援時如果需要切割事故車輛的車身，識別高壓電纜的位置非常重要，若高壓電纜位置判斷錯誤，切割時易發生觸電事故。
5. 轉速傳感器
在本田混合動力車型中，應用了一種旋轉變壓器，如圖所示。在旋轉變壓器定子側，連接一個大勵磁線圈與兩個輸出線圈。旋轉變壓器轉子周圍附有三組凹形/凸形配置。旋轉變壓器定子與旋轉變壓器轉子之間的間隙改變引起電壓改變，從而檢測旋轉變壓器轉子角度。
旋轉變壓器的位置與結構 ▼
維修注意事項如下：
① 更換傳感器可能要拆卸IMA 電動機總成，用傳統車型中的IMA 專用維修工具拆下IMA 轉子。
② 修理轉子時，注意轉子磁力較強。
③ 轉子靠近佩戴電子醫療機械（如起搏器或其他電子醫療器械）的人是非常危險的，轉子的強磁力會影響醫療器械的正常工作，甚至會危及人的生命安全。
④ 若轉子靠近磁性記錄介質（軟盤、身份證、預付卡等），就會破壞其內部的記錄，此外，靠近轉子的手錶也會令其走時不準確。
⑤ 轉子磁鐵具有很強的磁力，可能將工具或其他金屬吸到磁鐵上，造成維修者手或者手指受傷，維修中應小心磁鐵的吸引力。
⑥ 用於轉子表面包住磁鐵的薄鋼片禁不起撞擊，如果工具、金屬等吸附在電動機上，則應避免使用電動機，轉子高速轉動時，會造成薄鋼片損壞。
⑦ 務必注意轉子的拆卸和安裝以及存放的環境。例如鐵粉等粉塵或者卡扣等異物不得吸牢在電動機上，否則會影響電動機正常功能。
⑧ 報廢電動機時要當心它的磁力，磁力會影響工具和零件的操作，所以需使用專用的轉子拔出工具和抗干擾防護膜拆卸或安裝轉子。
⑨ 拆卸和安裝轉子時，在轉子與定子之間放置OHP膜，以保護轉子的薄鋼片。
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