中國的汽車科技市場有多尷尬，借用汽車圈有資深人士的話“這些年雖然中國發展壯大了，但都是虛胖，人家美國是一身腱子肉。一較量，就不行了。” 好吧，露骨了，多麼痛的領悟。
為啥芯片嚴重掣肘我國汽車新四化，先看看芯片和汽車四化的聯繫。
芯片被喻為國家的“工業糧食”，是所有整機設備的“心臟”，普遍應用於計算機、消費類電子、網絡通信、汽車電子等幾大領域，幾乎起著 “生死攸關”的作用。芯片在汽車領域的用途非常廣泛，可以說，沒有芯片汽車就無法運行。除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車 發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系 統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。
隨著汽車智能化、車聯網、自動駕駛、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。一份報告顯示，2013年，國內汽車芯片的市場產值達41億美元。 正如上文《報告》所言，汽車新四化時代，由於自動駕駛、車聯網的興起，超算芯片將成為汽車的核心零部件，跟發動機變速箱、電池的地位一樣，甚至更重要。可以說，沒有芯片就沒有汽車。
可惜的是，芯片危機伴隨了中國汽車產業的成長
芯片對汽車這麼重要，但國內的汽車芯片技術還非常薄弱。前些年，汽車業內把重點都集中在動力總成、設計造型等領域的升級上，對於芯片這樣細微的核心零部件，還無暇顧及。
為什麼中國的汽車芯片技術這麼弱？
在芯片研發製造上要靠國家更多的支持，企業如果靠這個可能要十多年才能盈利，投資風險太大。此外自主芯片產業破局，也絕非一家公司能夠承擔，需要國家大力支持、產業鏈上下游配合、多家公司分工協同。
看來，發展芯片產業確實需要國家的系統性的引導和扶持。解決芯片問題，都曉得，前途是光明的，道路是曲折的，芯片技術並非不可突破，韓國經過追趕，已經比較具有實力了。多麼痛一記耳光，中國汽車行業的臉有點疼……政府的支持不可少，企業對科技的探究也要提上日程了。
總之，這是一方有巨大挑戰也無限潛力的池塘，安行不建議“放長線，釣大魚”，大魚總是要捉的，要儘快，國際市場時間不等人，等你準備下海的時候，魚已經在別人碗裡了才是最大的悲哀……
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