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★生活垃圾分類將邁入“強制時代”
2月21日起，《深圳經濟特區生活垃圾分類投放規定（草案）》，在深圳特區報“讀特”新聞客戶端上公佈，向公眾徵求意見。
深圳是最早一批垃圾分類試點城市之一，多年來，效果不盡人意，究其原因，關鍵在於垃圾分類長期以來都是以倡導鼓勵為主，缺乏明晰的剛性約束和制度規範。推進垃圾分類，需要鼓勵甚至利導，但強制手段也必不可少。
垃圾分類是具體事務，法規條文應具體明確一些，操作性強一些。比如，《規定（草案）》借鑑先進經驗，改變當前垃圾處理費隨水費徵收的模式，授權市人民政府按照“誰產生誰付費、多產生多付費”和差別化收費的原則，逐步建立分類計價、計量收費的生活垃圾處理收費制度，從而更有效地通過經濟槓槓引導居民參與垃圾減量分類。再如，廚餘垃圾在生活垃圾中佔比高，同時也是導致收運過程“跑冒滴漏”以及焚燒過程汙染控制技術要求高的主因，卻沒被納入深圳當前的垃圾分類體系當中，《規定（草案）》為此專門重構了垃圾分流分類體系，可謂“對症下藥”。
★300萬輛車“喝”上“地溝油”
給車輛“喂地溝油”，會出現什麼景象？目前，上海已有226座加油站供應由“地溝油”生產出的B5生物柴油，銷量超過1.32億升，共為300餘萬輛次車輛提供了加註服務。
上海成為全國首個餐廚廢棄油脂制生物柴油成功進入成品油終端銷售市場的城市，且已初具規模，市場化的“最後一公里”暢通了。
早在十多年前，上海就已攻克了“地溝油”變為車用燃料的技術難關。這項技術曾奪得上海市科技進步一等獎。但要讓“地溝油”從實驗室進入市場，並被公眾接受，卻十分不易。
2015年，我國正式發佈並實施了強制性國家標準GB25199-2015（生物柴油調合燃料（B5））。按照規定，車用的生物柴油必須是“調和油”。同時，還要通過硫含量、酸值、水含量、凝點、多環芳烴等幾十項質量指標的考核。
據悉，今年，上海市相關財政補貼已把生物柴油納入到補貼範圍中，並嘗試將生物柴油的應用拓展到船用，同時加大布點力度和宣傳、引導力度。
一位市民在接受記者採訪時表示：“希望上海所有的‘地溝油’都能重新再利用，‘地溝油’再也上不了餐桌，而是全部進了加油站。”
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