ET302&JT610
2019年3月10日，由亞的斯當貝巴飛往內羅華的埃塞俄比亞航空ET302航班起飛6分鐘後墜毀在東非高原上。飛機墜落的地方被砸出一個大坑，碎片散落，慘不忍睹。。。機上157人全部遇難。執飛該航班的機型為737MAX8。
2018年10月29日，由雅加達飛往邦加檳港的印尼獅子航空JT610航班起飛13分鐘後墜海。機上189人全部遇難。執飛該航班的機型為737MAX8。
兩場事故的原因大致相仿，都是客機機頭反覆不可控下壓。經過一定的調查，已經基本確定了MCAS系統是導致事故的原因之一。
MCAS系統是可以接收AOA數據並直接跳過飛行員權限對飛機仰俯姿態進行操控的。當該系統接收到飛機速度不足且迎角過大的時候，會控制襟翼、水平安定面等呈壓低機頭態。當傳感器讀數正確時，該系統可有效預防飛機失速，達到“配平”目的並防止失速。但當傳感器讀數錯誤時，該系統也會自然而然地做出錯誤的判斷，操控飛機進行俯衝。少數情況下可能導致飛機墜毀。飛行員通過手動調整來控制飛行時，MCAS系統會停止工作。
兩場事故共造成346人喪生。這是人類航空史上慘痛的教訓。願逝者安息，生者堅強。也願737MAX可以早日完成經過升級改造重回藍天，安全飛行。
MF8512
2018年12月1日，廈門航空B2868號飛機(機型757)執行MF8512航班落地廈門高崎後宣佈退役。757以客運形式在中國的天空上翱翔了30餘年，累計載客5000餘萬人次，是中國民航的主要運輸力量之一。
目前國內的順豐航空、郵政航空等還有757貨機，757在中國的傳奇故事將由貨運形式續寫。
US1549
2009年1月15日，全美航空公司US1549航班由紐約飛往夏洛特。航班起飛後不久遭遇鳥擊，雙發停止工作。
薩利機長冷靜處理事故，臨危不亂，決定迫降哈德遜河。使飛機以滑翔方式緩緩下降。機尾首先觸水，機腹再接觸水面滑行。滑行過程中一號引擎脫落並沉入河底。最後，飛機停止滑行，機體大致保持完整。附近船隻立刻趕往救援，機上人員全部生還。
該事件後被改編成電影《薩利機長》，受好評無數，並獲得多項影視界大獎。
MF8667
2018年8月16日，由廈門飛往馬尼拉的廈門航空MF8667航班在馬尼拉降落時衝出跑道。
當時天氣比較惡劣且跑道中線燈未處於工作狀態。飛機第一次降落沒有成功，飛行員決定復飛。
第二次嘗試降落時飛機衝出跑道。而在第二次進近和降落的過程中，副駕駛員四次提出復飛均被機長拒絕。於是，飛機衝出了跑道。。。
衝出跑道過程中，飛機左發動機脫落。
事情發生後，馬尼拉機場主跑道關閉。受損的飛機被搬移至停機坪。該事故中無人遇難。
這個衝出跑道事件給我們帶來了深刻的教訓。
牢記八該一反對:
該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、
該返航的返航、該備降的備降、
該繞飛的繞飛、該等待的等待、
該提醒的提醒、該動手的動手；
反對盲目蠻幹
本篇為“那些我們難以忘卻的航班號”系列的第二篇
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