本週末，2018-19賽季FE國際汽聯電動方程式錦標賽新賽季揭幕戰即在沙特阿拉伯首都利雅得舉辦，這是FE歷史上首次造訪中東國家，也是新規格Gen2賽車的首場比賽。
由於FE比賽都是採用街道賽的形式，這一次的沙特站也是如此，賽道在利雅得城區內進行，賽道總長度2.495km，共有21個彎角，所有的賽車將以順時針的方向進行駕駛。
新賽季的FE，比起以往，還有許多的改變之處
1、新賽車——Gen2
FE從2014年開始，使用了第一代的賽車Gen1，在過去的幾個賽季之中，除了在空力上有略微的升級之外，沒有太大的改變，而這一款Gen2賽車，首先最明顯的改變的就是電池容量。原本的FE賽車，在比賽過程之中有一項在其他賽事之中無法模仿的動作——進站換車。車手們在比賽之中，需要進入到維修區之中，從賽車中離開並且跳入另外一輛賽車，在安全帶繫好後，即可離開維修區繼續比賽。新版本的賽車所採用的電池，足以支撐在整場比賽之中所用的電量。
其次就是動力方面，從原先220kw的最高輸出調高至250kw，這一提升，對於賽車的圈速以及整體的觀感上，有一定的加強。
最主要的就是賽車加裝了Halo車手頭部保護裝置，這一裝置已經在2018年的F1賽車中使用，其餘的賽事跟隨其步伐，當然由於FE賽車所使用的能源為電能，因此也在Halo上進行了一定的改變，增加了LED燈帶，不同的顏色會展現賽車處在不同的模式之中。
2、新玩法——超車模式
FE為了讓比賽更具有觀賞性，在Fanboost之後又創造了一個全新的模式——超車模式（Attack Mode）。
超車模式的使用，有一些類似於F1之中的DRS，但這對於所有的車手而言都是公平的，大家都能來到這一模式。這一模式將在比賽的第二圈開始允許車手使用，車手若要使用這一模式，首先先要在方向盤上按下超車按鈕，隨後駕駛賽車在賽道上制定的激活區域，這一區域會在比賽前的1小時公佈，車手在駕駛賽車通過區域時，區域內的三個傳感器接受到了信號後，賽車即可使用這一模式，超車模式下，賽車可使用的電能從200kw提升至225kw，對於超越而言有著相對重要的作用。
3、新賽制
新賽季由於賽車的更新，因此賽制上也會有所改變，從原先按照賽道長度進行劃分單圈制度改為45分鐘+1圈，而可以由車迷為自己喜歡的車手加油助威的Fanboost系統，可以使用的名額從原先的3位車手提升至了5位，這一投票將在比賽開始後5分鐘截止，這也使得比賽之中有許多不穩定因素，而使用時間上，從原先的第二輛賽車改為了比賽開始後的22分鐘後，車手在使用Fanboost時，賽車的動力能從200kw瞬間提升至250kw，對於接近前車和超越前車，有著較大的影響。
4、 新面孔
新賽季的FE，由於越來越多的廠商重視到了這一比賽，因此參與到賽事之中的車隊也開始逐漸變多了起來，寶馬、奔馳、奧迪、日產、雷諾、蔚來、捷豹等廠商的加入，由於賽事的不斷開放，越來越多的部件允許各支車隊進行研發，再加上電能作為未來汽車的主要能源，各個廠商在這一舞臺上，能否取得好的成績，對於品牌推廣而言也有著較大的影響。
車手方面，由於賽事的規格不斷提高，也吸引越來越多的知名車手前來參與其中，包括2017到18賽季邁凱倫車手範多恩，前法拉利、威廉姆斯車手馬薩等眾多車手加入其中。較高的車手駕駛水平也比賽更加具有觀賞性，在賽道上能有更加激烈的纏鬥。
5、新賽歷
除了有新車手新廠商的加入，還有全新的賽道加入其中，也有賽道改變了所使用的局部，例如摩納哥賽道，原本的摩納哥賽道採用的是與F1不同的佈局，在一號彎後直接下坡，而在這個賽季之中，將採用與F1一樣的佈局，這也將會是FE首次與F1直接進行圈速對比。
中國將作為唯一一個擁有兩個分站賽的國家，將會在3月先在中國香港的中環街道舉辦街道賽，然後在兩週後，將會去到三亞，這也是FE時隔兩年後再一次重返大陸，在長期致力於推廣新能源汽車的海南，這樣一場高端電動車賽事的舉辦，對於當地的推廣有著較大的作用。
目前國內對於電動車賽事也是非常的關注，在中國註冊運營的鈦麒車隊，在上賽季之中，車隊的車手維爾內也成功的獲得了年度的總冠軍，本賽季車隊與DS進行合作，將會以廠隊的身份參與到比賽之中，而另外一個廠商蔚來，從第一個賽季就加入到FE比賽之中，並且小皮蓋特成功的在第一個賽季獲得年度車手總冠軍，他們也將在FE之中所收穫的技術，不斷運用到其他車輛之中，包括ES8，EP9等車輛，接下來，蔚來還會在國內舉辦CECC 蔚來驅動科技中國電動汽車場地錦標賽，這是一臺純國內研發的電動賽車，並且也是全球第一場電動原型車公開賽事。
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